Pronaći neuništiv motor u povijesti autoindustrije bilo je relativno lako. Kupili biste Mercedesov atmosferski dizelaš, Volvov “Redblock” benzinac ili stari Volkswagenov 1.9 TDI i znali ste da ste mirni stotinama tisuća kilometara. No, u današnje vrijeme, kada su motori opremljeni osjetljivom elektronikom, složenim sustavima ubrizgavanja, turbinama i strogim ekološkim filterima, definicija izdržljivosti se drastično promijenila.
Današnji kupci opravdano se pitaju: Tko u ovoj eri visoke tehnologije i ekoloških pritisaka i dalje proizvodi motore koji mogu izdržati test vremena bez kapitalnih kvarova?
Prošli smo kroz statistike pouzdanosti, izvještaje mehaničara i tehničke specifikacije modernih agregata. Iako savršenstvo više ne postoji, jedan se proizvođač i dalje uvjerljivo drži na samom vrhu.
Apsolutni vladar pouzdanosti: Toyota i Lexus
Ako pitate stručnjake za motore, neovisne servise i statističke baze poput Consumer Reportsa ili J.D. Powera, odgovor je već godinama jednoglasan: Toyota (zajedno sa svojim luksuznim brendom Lexus) i danas proizvodi najizdržljivije pogonske agregate na svijetu.
Dok su europski i američki proizvođači panično krenuli u radikalan downsizing (smanjivanje obujma na 1.0 ili 1.2 litre s tri cilindra i ugradnju visokoforsiranih turbina), Toyota je izabrala drukčiji, znatno promišljeniji inženjerski put.
Tri tajne Toyotine dugovječnosti u modernoj eri
Toyotina dominacija nije slučajnost, već rezultat stroge filozofije od koje ovaj japanski gigant odbija odstupiti radi kratkotrajnih modnih trendova u autoindustriji.
1. Savršenstvo atmosferskog hibrida (Dynamic Force motori)
Umjesto osjetljivih malih turbo-benzinaca, okosnica moderne Toyotine ponude su hibridni sustavi koji koriste dvolitrene (M20A-FXS) ili 2.5-litrene (A25A-FXS) četverocilindrične atmosferske motore koji rade u takozvanom Atkinsonovom ciklusu.
- Zašto su neuništivi: Ovi motori nemaju turbinu koja bi se mogla pokvariti ili pregrijati. Zahvaljujući hibridnom sustavu, električni motor preuzima najveći teret prilikom kretanja i ubrzavanja – što je najstresniji trenutak za klasični motor. Kada vozite Toyotin hibrid, benzinski motor radi isključivo u svom optimalnom, najrasterećenijem režimu okretaja.
2. Odsutnost kompliciranih mehaničkih dijelova
Toyotini hibridi s e-CVT mjenjačem eliminirali su s popisa neke od najskupljih kvarova koji muče moderne automobile. Toyotini hibridni pogoni nemaju:
- Klasični elektropokretač (anlaser) ni alternator (zamjenjuju ih elektromotori).
- Klasičnu spojku (kvačilo) niti dvomaseni zamajac koji redovito stradavaju na modernim dizelašima i benzincima.
- Tradicionalne remene jer su vodene pumpe i kompresori klime električni. Manje pokretnih mehaničkih dijelova doslovno znači manje stvari koje se mogu slomiti ili istrošiti nakon 150.000 kilometara.
3. Konzervativan inženjering i vrhunska metalurgija
Kada Toyota napokon odluči ugraditi turbo-punjač (kao što je to slučaj s njihovim novijim 2.4-litrenim turbo motorima ili novim obiteljima motora), oni ne forsiraju materijale do krajnjih granica. Toyota i dalje koristi vrhunske legure čelika i aluminija, s tolerancijama koje opraštaju sitne pogreške u održavanju i sprječavaju prerani zamor materijala.
Tko im puše za vratom? Počasno spominjanje
Iako Toyota drži zlatni tron, još nekoliko proizvođača danas zaslužuje visoke ocjene za izdržljivost svojih motora:
- Honda: Unatoč nekim ranijim problemima s razrjeđivanjem ulja na 1.5 VTEC Turbo motorima u hladnim klimama, Honda je s novom generacijom hibridnih pogona (e:HEV) napravila fantastičan posao. Njihovi dvolitreni atmosferski motori u kombinaciji s naprednim elektromotorima pokazuju iznimnu robusnost u stvarnom svijetu.
- Mazda: Jedini europsko-japanski igrač koji je prkosio downsizingu sa svojom filozofijom “rightsizinga”. Njihovi SkyActiv-G (2.0 i 2.5 litara) atmosferski benzinci imaju visoku kompresiju, nemaju turbine, iznimno su pouzdani i prelaze stotine tisuća kilometara uz samo redovitu zamjenu ulja. Također, njihov noviji 3.3-litreni šesterocilindrični dizelaš (SkyActiv-D) pravo je osvježenje i inženjerski dragulj u eri smanjivanja motora.
Zaključak: Što kupiti ako tražite vječnost?
Ako danas tražite automobil s motorom koji će s lakoćom prijeći 300.000 ili više kilometara bez vađenja eura iz novčanika za skupe popravke, japanska škola inženjeringa (Toyota, Lexus, Mazda, Honda) i dalje nema pravu konkurenciju.
Dok se europski proizvođači bave rješavanjem problema sa zupčastim remenima u ulju, pucanjem lanaca ili kompliciranim AdBlue sustavima, ovi su brendovi dokazali da se pametnim hibridnim pristupom i zadržavanjem većeg obujma motora može postići i niska potrošnja i vrhunska, legendarna izdržljivost.