U svijetu automobilske industrije, gdje su nas godinama uvjeravali da je jedini put prema naprijed drastično smanjenje zapremine motora (downsizing) i potpuna elektrifikacija, stižu vijesti koje će razveseliti svakog istinskog ljubitelja oktana. Čini se da era malih, preopterećenih trocilindraša s ogromnim turbopunjačima polako dostiže svoj vrhunac i – počinje opadati. Japanski gigant Honda službeno je potvrdio razvoj potpuno nove generacije V6 motora, koji će činiti okosnicu njihovih budućih hibridnih sustava.
Ovaj potez, o kojem detaljno izvještavamo na portalu AutoKlub.Net, nije samo tehnološka novost, već i jasna strateška poruka: motor s unutarnjim izgaranjem (SUS) još uvijek ima što za reći, pogotovo kada se upari s modernom električnom asistencijom.
Što donosi nova generacija Hondinih V6 hibrida?
Novi pogonski sklop trebao bi se pojaviti na tržištu 2027. godine. Honda ga razvija s jasnim ciljem – pokretati velika hibridna električna vozila (HEV) koja zahtijevaju snagu, izdržljivost i, što je najvažnije, veliku vučnu sposobnost. Iako su detaljne specifikacije još uvijek pod velom tajne, inženjeri obećavaju “snažne performanse u vožnji” koje će zadovoljiti i najzahtjevnije korisnike na tržištu Sjeverne Amerike, a potencijalno i šire.
Da bismo razumjeli značaj ove najave, moramo pogledati trenutnu ponudu. Hondin aktualni 3.5-litreni V6 motor, koji pogoni legendarne modele poput Odysseyja, Pilota i Ridgelinea, razvija respektabilnih 285 konjskih snaga. Ti su automobili poznati po tome što bez napora vuku terete do 2270 kilograma. Novi hibridni sustav ne samo da mora dostići te brojke, već ih mora isporučiti uz drastično manju potrošnju goriva.
Ciljevi: 30% veća učinkovitost i bolja ubrzanja
Honda nije postavila skromne ciljeve. Plan je da novi V6 hibridi budu za 30% učinkovitiji u potrošnji goriva u usporedbi s aktualnim benzinskim verzijama. To je ogroman skok koji bi mogao preokrenuti odluku mnogih kupaca koji su se dvoumili između čistog električnog vozila i hibrida.
Osim štednje, Honda želi zadržati sportski duh po kojem je poznata. Najavljeno je poboljšanje ubrzanja pri punom gasu za više od 10%. To ukazuje na to da će elektromotori u novom sustavu služiti kao “torque fill” – pružat će trenutačni okretni moment tamo gdje benzinski motor prirodno posustaje, osiguravajući linearno i snažno ubrzanje koje podsjeća na puno veće atmosferske motore prošlosti.
Kraj downsizinga: Zašto se proizvođači vraćaju većim motorima?
Posljednje desetljeće obilježio je trend smanjenja motora. Vidjeli smo luksuzne limuzine s dvolitrenim motorima i velike SUV-ove s tri cilindra. Međutim, u stvarnim uvjetima vožnje, ti mali motori često troše više nego što laboratorijski testovi pokazuju, jer su pod stalnim opterećenjem.
Honda, kao jedan od najboljih konstruktora motora na svijetu, prepoznala je da za određenu masu vozila i namjenu (vuča prikolica, duga putovanja autocestom) ništa ne može zamijeniti zapreminu i broj cilindara. Kombiniranjem V6 konfiguracije s hibridnom tehnologijom, dobiva se najbolje od oba svijeta:
- Gradska vožnja: Elektromotor preuzima većinu posla, smanjujući emisije i potrošnju.
- Otvorena cesta i vuča: V6 motor radi u svom optimalnom režimu rada, pružajući snagu bez pregrijavanja turbine ili pretjeranog mučenja mehaničkih dijelova.
Koji modeli će prvi dobiti novi V6 pogon?
Iako Honda još nije potvrdila koji će model prvi probiti led, spekulacije u industriji su glasne. Model Pilot je nedavno osvježen, što znači da je on siguran kandidat za budućnost, ali modeli Ridgeline (pick-up) i Odyssey (MPV) su pri kraju svog životnog ciklusa. Upravo bi ovi modeli mogli biti idealna platforma za lansiranje novog hibridnog sustava 2027. godine.
Osim novog motora, Honda razvija i novu platformu srednje veličine. Ova arhitektura bit će lakša, ali istovremeno znatno čvršća (krutija) od sadašnje konstrukcije. Manja masa vozila izravno doprinosi boljem upravljanju i manjoj potrošnji, što je ključno za postizanje cilja o 30% većoj efikasnosti.
Šira slika: Globalni povratak benzinskim motorima
Honda nije usamljena u ovom “povratku korijenima”. Svjedočimo zanimljivom fenomenu na globalnom tržištu. Iako je prodaja električnih automobila (EV) u stalnom porastu, u određenim regijama, poput SAD-a, taj rast stagnira. Razlog? Nedostatak infrastrukture, visoka cijena i praktičnost pri dugim putovanjima.
Zbog toga su i drugi giganti najavili nove benzinske projekte:
- Cadillac ponovno razmatra produljenje vijeka svojim moćnim motorima.
- Bentley odgađa potpunu elektrifikaciju i fokusira se na hibridni V8.
- BMW nastavlja ulagati u razvoj šestocilindričnih i osmerocilindričnih motora koji mogu zadovoljiti buduće ekološke norme.
Čak i Honda, uz spomenuti V6, aktivno razvija nove četverocilindrične motore od 1,5 i 2,0 litara koji će biti optimizirani isključivo za hibridne sustave. To jasno pokazuje da motor s unutarnjim izgaranjem nije mrtav, već prolazi kroz najznačajniju transformaciju u svojoj povijesti.
Što ovo znači za kupce i tržište?
Za prosječnog vozača, ovo su izvrsne vijesti. Povratak V6 motorima znači da ćemo i dalje imati pristup automobilima koji su sposobni za rad, duga putovanja i sigurno pretjecanje, a da pritom ne moramo strahovati od dosega baterije ili visoke potrošnje goriva.
Hibridizacija V6 motora rješava “ekološku grižnju savjesti” bez žrtvovanja performansi. Na portalu AutoKlub.Net smatramo da je ovo najrazumniji put prema tranziciji – tehnologija koja je primjenjiva danas, a ne u nekoj dalekoj budućnosti s idealnom infrastrukturom.
Zaključak: Inženjerska pobjeda nad dogmom
Hondina najava novog V6 hibrida je trijumf inženjerske logike nad političkim i marketinškim dogmama. Dokazali su da se ekološki ciljevi mogu postići pametnijim inženjeringom, a ne samo eliminacijom svega što nam je poznato.
Ako Honda doista uspije lansirati ovaj pogon 2027. godine s obećanim performansama, mogli bismo svjedočiti novoj zlatnoj eri hibridnih automobila koji će trajati desetljećima. Pratite AutoKlub.Net jer ćemo prvi izvijestiti o svakom novom detalju, broju konjskih snaga i prvim testnim vožnjama ovih japanskih gorostasa.