Volkswagen se na kineskom tržištu nalazi u iznimno ozbiljnoj ofenzivi. Na tom najvećem automobilskom tržištu na svijetu trenutno se vodi brutalna tržišna bitka. Gotovo svi globalni i domaći proizvođači automobila doslovno zatrpavaju salone novim modelima.
Njemački gigant ne spava te je već predstavio niz naprednych vozila. Nakon premijere sjajnog i velikog modela ID.ERA 9X, stigao je i njegov manji brat. Riječ je o modelu Volkswagen ID.ERA 8X. Ovaj automobil predstavlja ozbiljan tehnološki iskorak. Uz odgovarajuću cijenu, ovaj bi SUV mogao unijeti potpuni kaos i na europsko automobilsko tržište.
1. Dimenzije, platforma i napredni EREV pogonski sustav
Novi Volkswagen ID.ERA 8X je električni SUV srednje veličine. Karakterizira ga moderan dizajn i napredna tehnologija. Vozilo je razvijeno na modernoj platformi s naponom od 800 volti. To omogućuje iznimno velike brzine punjenja integriranih baterija.
Dimenzije karoserije i prostranost kabine
Ukupna dužina ovog modela iznosi točno 502 centimetra. To je za otprilike 19 centimetara manje od većeg brata 9X. Međuosovinski razmak raste na čak 297 centimetara. Zahvaljujući tome, prostora u unutrašnjosti kabine s pet sjedala sigurno neće nedostajati. Za vrhunsku udobnost u vožnji brine se i serijski ugrađen pneumatski ovjes.
Što donosi EREV hibridni koncept?
Zanimljivo je da ID.ERA 8X koristi hibridni sustav s produživačem dometa (EREV). Automobil se primarno pokreće na struju. Ipak, u njemu se nalazi i benzinski generator. Riječ je o poznatom 1,5-litrenom turbo motoru iz EA211 obitelji. Benzinski motor razvija 105 konjskih snaga te služi isključivo za punjenje baterije tijekom vožnje.
2. Opcije pogona, brutalna snaga i kapacitet baterija
Unatoč bogatoj opremi i golemim baterijama, masa vozila kreće se od 2485 do 2590 kilograma. To je prilično velika težina za jedan SUV srednje klase. Kupcima su na raspolaganju dvije različite opcije pogonskog sklopa.
Kapacitet baterija: 51,1 kWh ili 65,2 kWh
Električni domet (CLTC): Od 260 do 345 kilometara
Ukupni kombinirani domet: Preko 1500 kilometara
Osnovna izvedba sa stražnjim pogonom (RWD)
Početni model donosi pogon na stražnje kotače. Ova verzija koristi jedan elektromotor snage 220 kW, što u prijevodu iznosi ravno 300 konjskih snaga. Sustav radi u paru sa spomenutim benzinskim generatorom.
Top model s pogonom na sve kotače (AWD)
Za zahtjevnije kupce pripremljena je vrhunska AWD izvedba. Ova opcija kombinira isti benzinski motor i dva snažna elektromotora. Ukupna snaga sustava iznosi fantastičnih 380 kW, odnosno 520 konjskih snaga. Najveća brzina obje verzije elektronski je ograničena na 200 km/h. Ovisno o odabranoj bateriji, električni domet iznosi od 260 do 345 kilometara prema kineskom CLTC standardu. Ukupni autonomni domet s punim spremnikom goriva i baterijom premašuje 1500 kilometara.
3. Autonomna vožnja i partnerstvo sa SAIC koncernom
Tehnološki napredak ovog modela ne staje samo na pogonskom sklopu. Model ID.ERA 8X opremljen je naprednim sustavom za autonomnu vožnju. Ovaj softverski i hardverski sustav razvijen je u suradnji s poznatom kineskom tvrtkom Momenta.
Službeni proizvođač ovog naprednog SUV-a je joint venture tvrtka. Nju zajednički vode njemački Volkswagen i kineski gigant SAIC. To je isti onaj moćni koncern koji stoji iza velikog tržišnog uspjeha marke MG u Europi. Službeno lansiranje ovog vozila na kinesko tržište planirano je za ljetne mjesece.
4. Analiza cijena i potencijalni dolazak na europsko tržište
Točna cijena za novi model ID.ERA 8X još uvijek nije službeno objavljena. Ipak, analitičari mogu donijeti prilično precizne procjene na temelju većeg modela. Veći Volkswagen ID.ERA 9X u Kini košta od 28.700 do 33.300 eura (oko 155 do 185 tisuća poljskih zlota).
Procjena početne cijene za 8X
Iz tih brojki jasno proizlazi važan zaključak. Početna cijena za manji ID.ERA 8X sigurno će biti niža od 28 tisuća eura. Procjenjuje se da će startati s razine od oko 110 do 120 tisuća poljskih zlota na kineskom tržištu.
Što ako stigne u Europu?
Sada se postavlja ključno pitanje za europske kupce. Hoće li Volkswagen imati hrabrosti lansirati ovaj model na tlo Europe? Čak i kada bi se zbog europskih poreza, carina i marži njegova cijena udvostručila, situacija bi bila zanimljiva. Automobil bi i dalje bio iznimno konkurentan brojnim SUV modelima koji se danas prodaju u Europi.
5. Tehnološki paradoks: Kina protiv Wolfsburga
Dolazak ovakvih modela otvara i jedno neugodno pitanje za njemačku tvrtku. Kako bi reagirali tradicionalni europski kupci? Oni bi vrlo brzo shvatili jednu očitu istinu. Volkswageni dizajnirani u suradnji s kineskim tvrtkama danas su tehnološki napredniji. Oni su u mnogočemu bolji od automobila koji se razvijaju isključivo u matičnim pogonima u Wolfsburgu. Partnerstvo sa SAIC-om donijelo je Nijemcima pristup naprednim baterijama i softveru koji u Europi još uvijek kasne.
Zaključak
Volkswagen ID.ERA 8X savršen je primjer moderne transformacije autoindustrije. Kinesko tržište diktira tempo razvoja kroz EREV pogone i autonomne sustave tvrtke Momenta. Ostaje nam za vidjeti hoće li Wolfsburg dopustiti uvoz ovih naprednih obiteljskih krstarica na europske ceste.