Kupnja novog automobila jedan je od najuzbudljivijih trenutaka za svakog vozača. Miris novog interijera, sjajna karoserija i besprijekoran rad svih sustava često stvaraju privid da je vozilo odmah spremno za maksimalna opterećenja. No, u krugovima profesionalnih automehaničara i inženjera strojarstva, jedno pitanje i dalje izaziva brojne rasprave: Je li potrebno razrađivati motor novog automobila?
Iako će vam mnogi prodavači u salonima reći da je tehnologija toliko napredovala da razrada više nije potrebna, stvarnost, potkrijepljena znanošću o trenju (tribologijom), govori drugačije. Razrada motora i dalje predstavlja esencijalni proces koji može značajno utjecati na to hoće li vaš motor prijeći 150.000 ili 400.000 kilometara bez ozbiljnih kvarova.
Što je zapravo razrada motora?
Razrada motora je vremenski period tijekom kojeg se unutarnji, pokretni dijelovi motora – prvenstveno klipni prstenovi (karike) i stijenke cilindara – optimalno prilagođavaju jedni drugima. Bez obzira na to koliko je precizna moderna robotska proizvodnja, mikroskopske nepravilnosti na metalnim površinama i dalje postoje.
Ovaj proces možemo slikovito usporediti s razgaživanjem novih kožnih cipela. U početku su krute i mogu izazvati žuljeve, ali nakon određenog vremena prilagođavaju se obliku stopala i postaju udobne. Kod motora, tijekom tog “prilagođavanja”, trenje između metalnih površina stvara sitne, oku nevidljive metalne čestice. Te čestice završavaju u motornom ulju, zbog čega profesionalci često šalju uzorke ulja na laboratorijsku analizu kako bi utvrdili jesu li razine trošenja unutar granica normale. Više o održavanju i dijagnostici motora možete saznati u našoj rubrici servisi.
Zabluda o tvorničkom testiranju
Čest argument protiv razrade je tvrdnja da su moderni motori već “razrađeni” u tvornici. Iako proizvođači doista testiraju motore na ispitnim stolovima (tzv. cold testing ili kratki hot testing), to služi isključivo za provjeru ispravnosti sklopova i curenja tekućina. To nipošto nije ekvivalent stvarnom procesu razrade u realnim uvjetima vožnje, gdje motor prolazi kroz različite temperaturne cikluse i opterećenja.
Tribologija, znanost koja proučava trenje i podmazivanje, objašnjava da se prava mikroskopska zaglađenost površina postiže tek pod varijabilnim opterećenjem tijekom prvih nekoliko tisuća kilometara. Zbog toga je rana zamjena ulja nakon prvih 2.000 do 5.000 kilometara (tzv. “ulje za razradu”) i dalje preporučljiva praksa, unatoč produženim servisnim intervalima koje propisuju marketinški odjeli proizvođača. Za najnovije tehničke vijesti iz svijeta autoindustrije, ostanite uz naš portal.
Što kažu proizvođači? BMW, Mercedes i Ford su jasni
Neujednačenost preporuka između različitih brendova često zbunjuje vozače. Dok neki šute, drugi su vrlo izričiti:
- BMW: Bavarski proizvođač ostaje vjeran tradiciji i jasno naglašava da je razrada neophodna. Preporučuju izbjegavanje visokih okretaja (obično iznad 3.500 – 4.000 o/min za dizelaše i benzince) tijekom prvih 2.100 kilometara. Također, savjetuju da se ne koristi puni gas (kick-down) niti maksimalna brzina vozila u tom periodu.
- Mercedes-Benz: Na novim modelima poput atraktivnog CLE, Mercedes na vjetrobransko staklo postavlja naljepnicu s uputama o razradi, čime jasno daju do znanja da proces prilagodbe metalnih dijelova nije relikt prošlosti.
- Ford: U priručniku za najnoviji Mustang 2025., Ford navodi precizne upute: voziti smireno prvih 160 km, a tek nakon 1.500 km dozvoljena je vožnja pri visokim brzinama ili na trkaćoj stazi.
- Subaru: Također propisuje strogi period razrade za model Outback 2025., dok brendovi poput Mazde u priručnicima za CX-30 više ne navode te informacije, što ne znači da motoru ne bi godio pažljiviji pristup.
Nisu samo motori u pitanju: Kočnice i gume
Razrada nije ograničena samo na klipove i cilindre. Cijeli automobil je sustav koji se mora “usvirati”.
- Gume (Pneumatici): Novim gumama je potrebno prvih 800 do 1.600 kilometara da bi dosegle svoj puni potencijal prianjanja. Tijekom procesa proizvodnje koriste se sredstva za odvajanje gume iz kalupa koja ostavljaju skliski sloj na gaznoj površini. Dok se taj sloj ne potroši, guma nema maksimalan grip.
- Kočioni sustav: Kočione obloge (pločice) moraju se “namjestiti” prema diskovima. Tijekom prvih 800 kilometara preporučuje se izbjegavanje naglih i agresivnih kočenja kako bi se izbjeglo pregrijavanje i “zastakljivanje” površine pločica, što trajno smanjuje zaustavnu moć.
Ako primijetite neobične zvukove tijekom ovog perioda, svakako konzultirajte stručnjake u ovlaštenim servisima.
Hibridi i električna vozila: Postoji li razrada?
Mnogi misle da kupnjom hibrida ili električnog automobila (EV) izbjegavaju ovaj proces. To je samo djelomično točno.
- Hibridi: Sadrže motor s unutarnjim izgaranjem koji se često pali i gasi u nepredvidivim trenucima. Razrada je ovdje čak i kritičnija jer hladan motor često odmah mora podnijeti visoke okretaje kako bi pomogao električnom pogonu. Savjetuje se vožnja u “Power” ili “Sport” modu tijekom prvih 1.000 km kako bi motor s unutarnjim izgaranjem odradio svoje radne sate pod kontroliranim uvjetima.
- Električna vozila: Iako nemaju klipove, EV vozila imaju reduktore (prijenosnike), ležajeve i diferencijale koji također prolaze kroz fazu prilagodbe. Također, razrada guma i kočnica (iako se rjeđe koriste zbog regenerativnog kočenja) ostaje obavezna.
Praktični savjeti za prvih 2.000 kilometara
Kako biste svom novom ljubimcu osigurali najbolji mogući početak života, pridržavajte se ovih zlatnih pravila:
- Varirajte broj okretaja: Nemojte voziti konstantnom brzinom na autocesti (tempomat je neprijatelj razrade). Motor treba proći kroz različite režime rada.
- Izbjegavajte crveno polje: Nemojte tjerati motor u visoke okretaje dok se ne ugrije i dok ne prođete barem 1.500 km.
- Zagrijavanje je ključ: Nikada nemojte snažno ubrzavati dok motor (i ulje!) ne postignu radnu temperaturu.
- Izbjegavajte vuču prikolice: Velika opterećenja u ranoj fazi mogu trajno oštetiti ležajeve radilice.
- Rana zamjena ulja: Bez obzira na to što kaže putno računalo, zamjena ulja na 3.000 km uklonit će sve metalne čestice nastale tijekom razrade.
Zaključak
Razrada motora u 2026. godini nije praznovjerje starih majstora, već razumna briga o skupocjenoj imovini. Iako su materijali i maziva napredovali, zakoni fizike i tribologije ostali su isti. Pažljiv pristup u prvih nekoliko tisuća kilometara rezultirat će motorom koji troši manje ulja, radi mirnije i pruža maksimalne performanse tijekom cijelog životnog vijeka.
Budite strpljivi sa svojim novim automobilom – on će vam to vratiti pouzdanošću i tisućama bezbrižnih kilometara. Za sve dodatne tehničke savjete i vijesti iz auto-industrije, pratite autoklub.net.