Na kineskom automobilskom tržištu, koje je ujedno i najveće na svijetu kada je riječ o elektro-mobilnosti, pojavio se izuzetno zabrinjavajući i neobičan trend. Električni automobili stari svega dvije do tri godine sve češće i u sve većem broju završavaju direktno na auto-otpadima ili ogromnim napuštenim skladištima na otvorenom.
Ono što najviše iznenađuje u cijeloj priči jeste činjenica da razlog za ovakav masovni otpis vozila nije njihov loš kvalitet, mehanički kvarovi ili saobraćajne nesreće. Pravi uzrok krije se u nevjerovatno brzom tehnološkom napretku koji ove automobile čini zastarjelima u rekordno kratkom roku.
1. Pametni telefoni na točkovima: Tehnologija ih gazi brže nego ikad
Razvoj baterijske tehnologije, pogonskih elektromotora i autonomnog softvera u Kini se odvija brzinom koja do sada nije viđena u auto-industriji. Ciklusi inovacija kod kineskih proizvođača danas su kraći nego ikada prije i više podsjećaju na industriju pametnih telefona nego na tradicionalnu proizvodnju vozila.
Stručnjaci iz industrije objašnjavaju da zbog konstantnih softverskih ažuriranja i lansiranja novih, naprednijih generacija baterija, kupci u Kini automobil star samo dvije godine već smatraju “starim modelom”. Zbog toga starija vozila dramatično i rapidno gube na svojoj tržišnoj vrijednosti, čineći ih potpuno neprivlačnim na tržištu polovnjaka.
2. Apsurdna ekonomija: Zamjena baterije košta kao pola novog auta
Pored tehnološke zastarjelosti, ključni pokretač ovog bizarnog trenda je čista ekonomska računica s kojom se suočavaju vlasnici. Na kineskom tržištu bjesni žestok cjenovni rat između proizvođača, što je dovelo do drastičnog pada cijena novih vozila:
- Novi, moderno opremljeni električni automobili u Kini često se mogu kupiti za manje od 20.000 evra,
- S druge strane, kada na dvogodišnjem ili trogodišnjem automobilu istekne primarna garancija ili dođe do oštećenja, zamjena baterijskog paketa može koštati i do 10.000 evra.
Kada se nađu u situaciji da popravka ili zamjena ključne komponente na starijem vozilu košta polovinu cijene potpuno novog automobila s daleko boljim dometom i naprednijim ekranima, kineskim vozačima je ekonomski daleko isplativije da jednostavno kupe novo vozilo, dok stari automobil prepuste sudbini na otpadu.
3. Groblja električnih vozila kao nusproizvod hiperprodukcije
Situaciju na terenu dodatno pogoršava činjenica da u Kini još uvijek ne postoji adekvatno razvijeno i stabilno tržište polovnih električnih vozila, a opcije lizinga i finansiranja rabljenih modela su prilično ograničene.
Kao direktan nusproizvod ovakvog sistema, širom Kine niču bizarna i ogromna “groblja” napuštenih električnih automobila. Ova skladišta slikovito pokazuju naličje moderne industrije koja se primarno oslanja na agresivnu hiperprodukciju i konstantnu prodaju isključivo novih modela, zanemarujući dugoročnu održivost.
4. Evropski pristup: Fokus na dugovječnost i stabilnost
Za razliku od kineskih brendova koji funkcionišu po principu brze potrošne robe, tradicionalni evropski proizvođači automobila, poput Volkswagena i BMW-a, i dalje primjenjuju potpuno drugačiju poslovnu filozofiju.
Evropske kompanije se primarno fokusiraju na dugovječnost vozila, održivost komponenti i dugoročno očuvanje njihove preprodajne vrijednosti kroz godine. Zbog znatno viših cijena novih električnih automobila na tlu Evrope, ali i drugačijeg mentaliteta samih kupaca, malo je vjerovatno da ćemo ovakav trend masovnog bacanja gotovo novih automobila u bliskoj budućnosti vidjeti na evropskim cestama.