Postoje automobili koji definiraju svoju eru, a postoji i Citroën DS, u našoj bivšoj državi od milja prozvan „Ajkula” i “Žaba“. Bez sumnje, bio je to jedan od najvoljenijih i najpoželjnijih automobila na jugoslavenskim cestama. Ruku na srce, oni koji su u to vrijeme vozili kažu da nije bilo vozača koji ga nije poželio.
Koliko je „Ajkula” bila ispred svog vremena, najbolje svjedoči činjenica da ju je ugledni njemački časopis „Auto Motor und Sport” proglasio najboljim automobilom svih vremena. U izuzetno jakoj konkurenciji modela koji su obilježili povijest, poput Porschea 918, Tesle Roadster, VW Golfa GTI ili Mercedesa 600, upravo je francuska boginja osvojila najviše bodova. Za automobil koji je harao putevima pedesetih, šezdesetih i sedamdesetih, to je ultimativno priznanje.
Revolucija u Parizu: 12.000 narudžbi u jednom danu
Sve je počelo na Salonu automobila u Parizu 1955. godine. Dok su ostali proizvođači još uvijek nudili predratne koncepte, Citroën je predstavio model ID 19 (kasnije DS). Automobil je bio sušta suprotnost svemu dotad viđenom, kako dizajnerski, tako i mehanički. Šok i oduševljenje bili su toliki da je samo prvog dana primljeno nevjerojatnih 12.000 narudžbi, što je rekord koji je decenijama ostao nedostižan.
„Ajkula” je bila nasljednik modela 11 CV (Traction Avant) iz 1936. godine, koji je proslavio tvornicu pogonom na prednju osovinu. No, DS je ljestvicu podigao u nebo. Njegova napredna tehnologija i čuvena hidraulika uveli su automobilsku industriju u novo doba.
Tehnologija koja prkosi zakonima fizike
Ono što je „Ajkulu” učinilo neobičnom i neponovljivom bilo je hidropneumatsko ogibljenje. Sustav je omogućavao automobilu da održava istu visinu bez obzira na opterećenje, ali i da se doslovno „podigne” kako bi lakše prešao preko prepreka.
Nevjerojatne mogućnosti hidraulike:
- Vožnja na tri kotača: U slučaju nužde ili puknuća gume, Ajkula je dokazano mogla nastaviti vožnju na samo tri kotača zahvaljujući balansiranju pritiska.
- Mijenjanje kotača bez dizalice: Jednostavnim podizanjem automobila pomoću hidraulike i podmetanjem stalka, kotač bi ostao u zraku.
- Servo i poluautomatski mjenjač: Hidraulika je omogućila ugradnju servo volana i mjenjača bez klasičnog kvačila, što je pedesetih godina bila znanstvena fantastika.
Sigurnost i futuristički dizajn
Citroën DS bio je pionir i na polju sigurnosti. Rezervoar goriva bio je montiran unutar jake šasije radi zaštite, a karakteristični volan sa samo jednim krakom dizajniran je da se slomi u slučaju frontalnog sudara, smanjujući ozljede vozača. Umjesto klasične papučice kočnice, Ajkula je imala poznato gumeno dugme na podu koje je reagiralo na najmanji pritisak.
Karoserija je bila remek-djelo aerodinamike. Iako urađena od čeličnih limova, krov je bio od fiberglasa, a hauba od aluminija radi smanjenja težine. Svi paneli bili su pričvršćeni zavrtnjima, što je eventualne popravke činilo neusporedivo lakšima. Unutrašnjost je nudila prostranost limuzine najviše klase, s potpuno ravnim podom jer je mjenjač bio postavljen kod volana.
Od Monte Carla do predsjedničke palače
„Ajkula” nije bila samo lijepa; bila je i nevjerojatno sposobna. Na reliju Monte Carlo 1959. godine, ovaj veliki automobil s prednjim pogonom deklasirao je konkurenciju, dokazujući da hidraulika i prednja vuča čine čuda na skliskim terenima.
Njezin najveći obožavatelj bio je francuski predsjednik Charles de Gaulle. Nakon što mu je „Ajkula” spasila život tijekom atentata (zahvaljujući hidraulici koja je omogućila vozaču da zadrži kontrolu unatoč propucanim gumama i pobjegne s mjesta napada), De Gaulle je odbijao voziti se u bilo čemu drugom. Za njega je posebno izrađen unikatni model DS Présidentielle.
Tržište u 2026. godini: Koliko danas košta „Ajkula”?
Definitivan kraj proizvodnje došao je 24. travnja 1975. godine, kada je s traka sišao posljednji Citroën serije D. Tijekom dvadeset godina prodano je skoro 1,5 milijuna vozila.
Danas je Ajkula na cestama prava rijetkost, posebno u Srbiji i regiji, gdje se tek pokoji primjerak pojavi na skupovima oldtimera. No, njezina popularnost u svijetu je u stalnom porastu.
- Cijena: Za solidne primjerke koji zahtijevaju rad, cijena kreće od 5.000 eura.
- Restaurirani modeli: Potpuno obnovljene „Ajkule” dostižu astronomske iznose od 50.000 eura, pa i više, ovisno o rijetkosti serije (poput Pallas izvedbe ili kabrioleta).
Zaključak: Besmrtna boginja cesta
Ime „DS” na francuskom se izgovara kao „Déesse”, što znači boginja. I doista, taj automobil je bio božanstvo na cestama. Čak i danas, u doba električnih automobila i napredne elektronike, rješenja s Ajkule djeluju moderno. Ona nije bila samo automobil; bila je manifestacija ljudske mašte i dokaz da tehnologija može imati dušu. Ako ikada sretnete jednu na drumu, zastanite i odajte počast – ispred vas je najbolji automobil svih vremena.