Svjetsko reli prvenstvo (WRC) nalazi se na pragu najveće transformacije u svojoj modernoj povijesti. Odluka FIA-e o uvođenju novog tehničkog pravilnika za sezonu 2027. označava kraj ere preskupih i ekstremno složenih hibridnih monstruma te povratak korijenima: dostupnosti, raznolikosti karoserija i pravoj borbi vozača.
Za portal autoklub.net, analiziramo što donosi nova Rally1 kategorija, zašto će automobili biti 50% jeftiniji i tko je prvi tim koji je iskoristio nove propise kako bi ušao u elitu.
Nakon godina u kojima su se u vrhu WRC-a borila samo tri proizvođača, Svjetska automobilistička federacija (FIA) povukla je odlučan potez. Finalna homologacija za sezonu 2027., objavljena 10. prosinca 2025., otkriva strategiju kojom se želi privući novi val sudionika. Ključne riječi nove ere su fleksibilnost i ekonomičnost.
1. Sloboda dizajna: Od crossovera do limuzina
Zaboravite na stroga ograničenja koja su dosad diktirala izgled reli automobila. Novi pravilnik dopušta širok raspon dimenzija karoserije:
- Dužina: 4.100 mm do 4.300 mm.
- Međuosovinski razmak: Minimalno 2.600 mm.
- Tipovi vozila: Zahvaljujući ovim mjerama, na stazama ćemo moći vidjeti kompaktne automobile, ali i sve popularnije crossovere ili čak limuzine (sedane).
- Aerodinamika: Značajno je pojednostavljena. Cilj je smanjiti utjecaj zračnih potisnika (downforcea) kako bi automobili bili “nemirniji”, a vožnja atraktivnija za gledatelje.
2. Tehnika: Rally1 susreće Rally2
Iako zadržavaju elitni naziv Rally1, automobili će tehnički biti puno srodniji današnjoj Rally2 kategoriji. To je strateški potez koji olakšava mladim vozačima prijelaz u najviši rang.
- Motor: Ispod spaceframe šasije kucat će 1.6 Turbo motor iz Rally2 klase, koji razvija oko 300 KS.
- Mjenjač: Petostupanjski sekvencijalni mjenjač zamjenjuje dosadašnje skuplje sustave.
- Oslanjanje: Umjesto ekstremno skupih dvostrukih ramena, vraća se provjerena i jeftinija McPherson konstrukcija.
- Cijena: Ovo je “udarac” koji je sportu bio potreban. Asfaltna specifikacija Rally1 automobila sada ima plafon od 345.000 eura, što je više nego dvostruko jeftinije od aktualnih modela.
3. Povratak “Konstruktora”: Više od samih proizvođača
Velika novost je uvođenje termina “konstruktor”. To znači da za ulazak u WRC više ne morate biti gigant poput Toyote ili Hyundaija. Vrata su otvorena i specijaliziranim tunerskim i inženjerskim tvrtkama koje će samostalno razvijati, homologirati i marketinški predstavljati svoja vozila. FIA time otvara put privatnim timovima koji mogu parirati tvorničkim postavama.
4. Prvi hrabri korak: Project Rally One
Da novi pravilnik već daje rezultate, dokazuje prva službena prijava za sezonu 2027. Tim Project Rally One nije povezan s nijednim automobilskim brendom. Iza njega stoje legende sporta: Yves Matton (bivši šef Citroën WRC tima) i Lionel Hansen. Njihov automobil već postoji “u metalu”, razvijen je prema novim normama i već je odradio tisuće testnih kilometara. Ovaj tim je dokaz da vizija FIA-e o neovisnim konstruktorima funkcionira u praksi.
5. Što je s alternativnim pogonima?
Iako će se 2027. startati s 1.6 Turbo motorima, FIA ostavlja vrata otvorena za budućnost. Najavljeno je da će u dogledno vrijeme biti dopušteni i drugi pogoni – poput vodika, hibrida ili potpuno električnih sustava, no točan datum njihove integracije bit će objavljen naknadno, ovisno o razvoju globalne tehnologije.
Zaključak: Reli se vraća narodu
WRC 2027. obećava povratak onome što smo voljeli u 90-ima: raznolike automobile koji nalikuju onima iz salona, ali su prilagođeni za najteže terene, po cijeni koja omogućuje ulazak novim igračima. Uz smanjenje razlike između Rally1 i Rally2 klasa, borba za postolja postat će neizvjesnija nego ikad.
Pratite autoklub.net za sve najnovije vijesti iz svijeta auto-sporta i stručne savjeti kako tehnologija s reli staza završava u vašim cestovnim automobilima.