Elektrifikacija automobilske industrije ušla je u fazu u kojoj više nije dovoljno ponuditi samo “ekološki prihvatljiv” proizvod. Kupci danas očekuju stil, performanse, praktičnost i osjećaj vrijednosti za novac – sve ono na što su navikli kod klasičnih modela s unutarnjim sagorijevanjem. Upravo u tom kontekstu treba promatrati model Volkswagen ID.5 GTX, najsportskiju izvedbu kupe-SUV-a iz Volkswagenove ID porodice.
Riječ je o modelu iz 2023. koji razvija 299 KS (220 kW) , ima dva elektromotora, pogon na sve kotače i bateriju neto kapaciteta 77 kWh. No, umjesto da bude vatreni sportaš, pokazao se kao iznimno uglađen, prostran i udoban obiteljski električni automobil koji će vas rado povesti na more, na posao ili u vikend avanturu.
Nakon cjelodnevnog testiranja, uz obilje fotografija i video materijala, jasno je da ID.5 GTX nije samo još jedan električni SUV. On je pokušaj da se spoje emocija i racionalnost – stil i svakodnevna upotrebljivost – performanse i efikasnost. Koliko je u tome uspio, otkrivamo u detaljnoj recenziji.
Svi tehnički podaci (dimenzije, mase, potrošnja, ubrzanja) temelje se na službenim VW specifikacijama i WLTP mjerenjima, dok su subjektivni dojmovi rezultat mog današnjeg testa.
Prvi dojam: Dizajn između elegancije i funkcionalnosti
ID.5 je, zapravo, kupe izvedba popularnog ID.4. Do B-stupa su identični, a razliku čini spuštena linija krova koja mu daje dinamičniji, atletskiji izgled. GTX dodatno naglašavaju tamni detalji, crni umetci, stražnji spojler i set kotača od 20 inča (opcija su 21-inčni).
Ono što će vas pozitivno iznenaditi jest da ovaj kupe izgled gotovo ne smanjuje praktičnost. Za razliku od mnogih SUV-ova coupe formata gdje padajuća linija krova ozbiljno narušava prostor za glave straga, ID.5 gubi samo 2-3 cm visine u odnosu na ID.4. To znači da osobe visine do 190 cm mogu udobno sjediti straga bez da im krov dodiruje glavu.
Ključne dimenzije na prvi pogled:
| Mjera | Vrijednost |
|---|---|
| Dužina | 4.599 mm |
| Širina | 1.852 mm |
| Visina | 1.616 mm |
| Međuosovinski razmak | 2.770 mm |
Prtljažnik od 549 litara (do 1.561 L sa spuštenim naslonima) čak je 5 litara veći nego u ID.4 – mala kurioznost. U praksi to znači da bez problema možete spakirati četiri kofera i još poneku torbu. Nasloni stražnjih sjedala spuštaju se u omjeru 40:20:40, a prtljažnik ima dvostruko dno i dvije bočne pretince – zgodno za sitnice.
Unutrašnjost: Prostranost na prvom mjestu, minimalizam po ukusu
Kada otvorite vrata ID.5 GTX, prvo što osjetite je prostranost. Međuosovinski razmak od 2,77 metara čini čuda – koljena straga ima i za osobe više od 190 cm. Troje djece straga? Bez beda. Dvoje odraslih? Kraljevski.
Sjedala su pravi mali dragulj – dobro oblikovana, s integriranim naslonima za glavu, grijanjem i električnim podešavanjem. Udobna su na duge staze, a istovremeno pružaju dovoljno bočne potpore da vas drže na mjestu u zavojima. GTX prošivi i crveni detalji daju sportski šarm.
Što je posebno u kabini:
- Dvostruka središnja konzola – mjesta za boce, mobitele, ključeve
- Bežično punjenje za mobitel (radi bez zezanja)
- Četiri USB-C priključka (dva sprijeda, dva straga)
- ISOFIX pričvršćenja na stražnjim sjedalima (te dodatno na suvozačkom mjestu, ovisno o tržištu)
- Zatamnjeni stražnji prozori – više privatnosti za klince
- GTX dekorativni elementi i crveni prošivi
- Ambijentalno osvjetljenje – možete birati boju po raspoloženju
A sada ono što ćete primijetiti – ali neće vam pokvariti dan:
Na vozačkim vratima stoje samo dva gumba za prozore (za prednja dva). Za stražnje prozore pritisnete tipku “Rear” pa onda upravljate. Treba koji dan navikavanja, ali poslije vam postane normalno. VW je ovdje malo uštedio, ali nije kraj svijeta.
Klizne kontrole za glasnoću i temperaturu ispod zaslona nisu osvijetljene – to je jedina stvar koja noću zna smetati. Rješenje? Naučite napamet gdje su ili koristite glasovne naredbe (koje rade sasvim dobro). Nadamo se da će VW to ispraviti u budućim verzijama.
Infotainment od 12,9 inča – noviji softver (3.2/3.5) puno je brži nego na prvim ID modelima. Povremeno se dogodi mala odgoda od pola sekunde, ali sustav je stabilan i pregledan. Bežični Apple CarPlay i Android Auto rade besprijekorno.
Kvaliteta materijala – ima dosta tvrđe plastike, ali na mjestima gdje su vam laktovi (nasloni za ruke, središnja konzola) materijali su mekani. Nije to Audi, ali Volkswagen nikad nije ni bio. Ono što jest vrhunski jest zvučna izolacija – pri 130 km/h buka u kabini iznosi samo 67 dB. Možete normalno razgovarati bez podizanja glasa.
Performanse: 299 KS i pogon na sve kotače – brz, ali prije svega uglađen
ID.5 GTX pokreću dva elektromotora:
- Sprijeda: asinkroni, 80 kW (109 KS), 162 Nm (pomaže kad zatreba)
- Straga: permanentni sinkroni, 150 kW (204 KS), 310 Nm (glavni je)
- Ukupna snaga sustava: 220 kW (299 KS) – nije zbroj jer oba ne daju vrhunac istovremeno
- Maksimalni okretni moment: 460 Nm
Brojke ubrzanja (0–100 km/h službeno, ostalo iz testova i procjena):
| 0–80 km/h | 0–100 km/h | 0–140 km/h | 80–120 km/h |
|---|---|---|---|
| 4,5 s | 6,3 s | 11,4 s | 4,0 s |
Maksimalna brzina: 180 km/h (elektronički ograničeno)
Kako se to osjeća za volanom?
Pa – uglađeno. Nema naglog “šuta u leđa” kao kod nekih električnih sportaša. Umjesto toga, ID.5 GTX nudi linearno, progresivno ubrzanje koje neće izazvati mučninu kod putnika straga. To je zapravo dobra stvar za obitelj – djeca neće vikati “tata, uspori”, a baka neće prolijevati kavu.
Kada zatreba, primjerice za pretjecanje na autocesti (80-120 km/h za 4 sekunde), auto reagira munjevito i bez imalo muke. 299 KS je i više nego dovoljno za bilo koju zakonitu situaciju na cesti.
Što je s masom? ID.5 GTX težak je oko 2,2 tone (ovisno o opremi). Ta se masa osjeti u zavojima – auto ostaje stabilan i siguran (pogon na sve kotače radi odlično), ali vas neće zavarati da vozite nešto lakše. U bržim zavojima osjeti se lagana težina, ali elektronika sve drži pod kontrolom. Nije to GTI – i to je u redu.
Upravljač je lagan i precizan, idealan za grad i autocestu. Ne šalje puno informacija s ceste, ali zato ne umara ni nakon nekoliko sati vožnje.
Jedna mala začkoljica (ali nije strašno): Maksimalnih 299 KS dostupno je samo u optimalnim uvjetima – kad je baterija napunjena iznad 80-ak posto i kad joj je temperatura iznad 20-25°C. U hladnijim danima ili pri niskoj bateriji, snaga može biti privremeno ograničena na oko 265 KS. Iskreno? 265 KS je i dalje sasvim dovoljno za normalnu vožnju. Nećete osjetiti da vam nešto fali.
Potrošnja i domet: Realnih 400+ km bez stresa
ID.5 GTX opremljen je litij-ionskom baterijom neto kapaciteta 77 kWh (bruto 82 kWh) – najvećom koju VW trenutno nudi.
WLTP službene brojke:
- Potrošnja: 17,1 kWh/100 km
- Domet: 512 km
Ono što smo primijetili:
| Uvjeti vožnje | Potrošnja (kWh/100 km) |
|---|---|
| Grad | 15–17 |
| Kombinirano (grad + otvorena cesta) | 18–20 |
| Autocesta (130 km/h) | 22–25 |
Realni domet prema uvjetima:
- Grad: do ~500 km (možete i više)
- Kombinirano: 380–420 km (to je ono što ćete najčešće imati)
- Autocesta (130 km/h): 300–350 km
Što to znači u praksi? Relaciju Zagreb – Split (oko 400 km) možete odraditi s jednim kraćim punjenjem od 30 minuta. Ako malo usporite na 110-120 km/h, možda čak i bez punjenja. Bez značajne “range anxiety” u svakodnevnoj upotrebi. Za svakodnevne potrebe – posao, škola, vrtić, trgovina – domet je potpuno nevažan jer ćete puniti doma preko noći.
Punjenje: Brzo kad nađete dobru punionicu
ID.5 GTX podržava:
- DC brzo punjenje: do 135 kW (starije verzije) / do 175 kW (novije, softverski unaprijeđene)
- AC kućno punjenje: 11 kW (trofilna utičnica)
Vremena punjenja:
- 10–80 % na brzoj punionici (135+ kW): ~30-35 minuta – stignete popiti kavu i otići na WC
- 0–100 % na kućnoj 11 kW punionici: 7-8 sati – ostavite preko noći i gotovo
Realnost u Hrvatskoj u regiji: Brze punionice iznad 100 kW još su rijetke, ali ih je sve više. Na starijim 50 kW punionicama punjenje traje duplo duže. Ponekad se dogodi da punionica ne radi iz prve – to nije krivnja auta, nego infrastrukture. Uz malo planiranja (aplikacije poput PlugShare ili GoCharge), sve se da riješiti.
Oprema: Bogata standardno – ima sve što treba
Već u standardu ID.5 GTX donosi:
- Matrix LED farovi (IQ.LIGHT) – noću je kao dan
- 20-inčni aluminijski naplatci
- Trozonska automatska klima sa stražnjim otvorima
- Grijana prednja sjedala i grijani upravljač – zimi milina
- Sportska sjedala s GTX presvlakama (mikrofibra)
- Bežično punjenje mobitela
- 12,9-inčni infotainment zaslon
- 5,3-inčna digitalna instrument ploča
- Adaptivni tempomat (ACC) – štedi živce u koloni
- Asistent za mrtvi kut, automatsko kočenje, asistent za održavanje trake
- Stražnja kamera
- Četiri USB-C priključka
- Ambijentalno osvjetljenje (30 boja)
- Čelične pedale sa simbolima “Play & Pause” – simpatičan detalj
Dodatna oprema (paketi) – po želji:
- Toplinska pumpa (preporuka za hladnije dane – manja potrošnja)
- Adaptivni ovjes DCC (još veća udobnost)
- Harman Kardon sound sustav (12 zvučnika, vrhunski zvuk)
- 21-inčni naplatci (izgleda moćno, ali vožnja je malo tvrđa)
- Panoramski stakleni krov (ne otvara se, ali unosi puno svjetla)
- Head-up zaslon s proširenom stvarnošću (strelica pokazuje kamo skrenuti)
- Ergonomska sjedala s masažom i memorijom
- Kuka za vuču na uvlačenje (za prikolicu ili nosilac bicikala)
Testni primjerak imao je većinu toga, pa mu je cijena dotaknula 70.000 eura. No osnovni ID.5 GTX sasvim je dobro opremljen i za 10-15 tisuća eura manje.
Cijena i konkurenti: Ima li smisla?
Početna cijena VW ID.5 GTX iznosila je oko 62.250 eura, no uz popuste (koji su često dostupni) spuštala se i na 53.000-55.000 eura.
Kako stoji u odnosu na konkurenciju?
| Model | Snaga | Domet (WLTP) | Okvirna cijena |
|---|---|---|---|
| Tesla Model Y Long Range AWD | 367 KS | 533 km | ~53.400 € |
| Škoda Enyaq Coupe RS | 299 KS | ~500 km | ~64.000 € |
| Kia EV6 AWD | 325 KS | 506 km | ~68.900 € |
| Hyundai Ioniq 5 AWD | 325 KS | 480 km | ~65.000 € |
| Ford Mustang Mach-E AWD | 269 KS | 440 km | ~67.000 € |
Što to znači za vas? Ako uzmete ID.5 GTX uz popust, dobivate prostran, udoban, dobro opremljen električni SUV po cijeni koja je konkurentna Tesli, a niža od Kie ili Hyundaija. Tesla je brža i ima bolju tehnologiju, ali ima tvrđi ovjes i drugačiji pristup udobnosti. Škoda (tehnički blizanac) ima malo bolju unutrašnjost, ali je skuplja. Kia i Hyundai brže se pune, ali su manje prostrane.
ID.5 GTX je odličan izbor za one kojima je prostor i udobnost važnija od vatrenih performansi.
Što nam se svidjelo, a što bismo željeli da je drugačije
PLUS – ono zbog čega ćete ga zavoljeti
- ✅ Prostranost straga – koljena ima i za košarkaše.
- ✅ Prtljažnik od 549 L – stane sve za more.
- ✅ Udobnost na dugim relacijama – tih, gladak, ne umara.
- ✅ Pogon na sve kotače – sigurnost na kiši, snijegu, makadamu.
- ✅ Realni domet od 380-420 km – bez stresa.
- ✅ Dovoljno snažan – 299 KS i 460 Nm za svaku situaciju.
- ✅ Bogata standardna oprema – Matrix svjetla, grijanje, kamera…
- ✅ Uz popust, cijena je prava – puno auta za novac.
MINUS – ono što ćete primijetiti, ali neće vam pokvariti dojam
- ❌ Klizne kontrole nisu osvijetljene – noću malo smeta. Glasovne komande ili memorija riješe stvar.
- ❌ Dva umjesto četiri gumba za prozore – tko je to smislio? Ali za tjedan dana više ne razmišljate o tome.
- ❌ Masa od 2,2 tone – u zavojima se osjeti, ali auto ostaje siguran.
- ❌ GTX nije “pravi sportaš” – više je atletski obiteljski auto. I to je OK – niste ga kupili za stazu.
Zaključak: Za koga je ID.5 GTX pravi izbor?
Volkswagen ID.5 GTX s 299 KS nije automobil za one koji traže najjeftiniji električni SUV. Nije ni za one koji traže najsportskiji.
On je za obitelj koja želi stil, prostor, udobnost i sigurnost pogona na sve kotače, bez da se odrekne pristojnih performansi. Ako ste netko tko će automobil uglavnom koristiti za svakodnevne obiteljske potrebe – vožnja djece, odlazak u kupovinu, vikend izleti na more ili planinu – ID.5 GTX vas neće razočarati.
Udoban je, tih, dovoljno brz i, uz popust, cjenovno prihvatljiv. Njegove manje su sitnice koje s vremenom prestanete primjećivati. Njegove prednosti – prostor, udobnost, domet – osjećate svaki dan.
Ako tražite uzbuđenje i vatrenu vožnju – pogledajte Teslu Model Y Performance ili Hyundaia Ioniq 5 N. Ali znajte: tamo ćete izgubiti dio udobnosti i prostora.
Ako tražite uravnotežen, prijateljski i obiteljski električni SUV koji će vas voziti godinama bez stresa – ID.5 GTX ima puno smisla.
Konačna ocjena (od 1 do 5)
| Kategorija | Ocjena | Komentar |
|---|---|---|
| Dizajn | 4,5 | Sviđa mi se, komšiji će se također. |
| Unutrašnjost i prostor | 4,5 | Kraljevski prostor, malo tvrde plastike. |
| Performanse | 4,0 | Brz, ali ne i divlji – sasvim dovoljno. |
| Potrošnja / domet | 4,5 | Realnih 400 km, bez anksioznosti. |
| Infotainment | 3,5 | Povremeno sporo, ali CarPlay spašava stvar. |
| Udobnost | 4,5 | Tih i gladak – uživancija na autoputu. |
| Cijena (uz popust) | 4,0 | Uz akciju – odlično. Bez nje – malo visoko. |
| UKUPNO | 4,2 / 5 | Topla preporuka za obitelj. |
FAQ – Često postavljana pitanja
Koliko KS ima VW ID.5 GTX 2023.?
299 KS (220 kW). Volkswagen je s novijim MEB generacijama uveo snažnije pogonske sklopove, no ID.5 GTX u većini verzija ostaje na 299 KS.
Koji je realni domet?
Računajte 380-420 km mješovite vožnje. Ljeti malo više, zimi malo manje. Grad – do 500 km, autocesta – 300-350 km.
Koliko traje punjenje?
Na brzoj punionici (150+ kW) – 30-35 minuta do 80%. Kod kuće na 11 kW – 7-8 sati do 100%.
Je li GTX sportski automobil?
Nije GTI. Više je “sportski obiteljski”. Brz je i stabilan, ali prvenstveno udoban. Zamislite atletskog tatu, ne sprintera.
Zašto ima bubanj-kočnice straga?
VW kaže da su izdržljivije, manje se troše i smanjuju otpor kotrljanja. U praksi – ne primijetite razliku. Samo zvuči čudno.
Koja je cijena u Hrvatskoj i regiji?
Uz popuste, početni model može se naći od 53.000 do 55.000 eura. Bogato opremljeni ide do 70.000. Gledajte akcije.
Što je s onim kontrolama bez svjetla?
Da, klizne plohe za glasnoću i temperaturu nisu osvijetljene. Malo smeta noću, ali glasovne naredbe ili memorija riješe problem. Očekuje se da će Volkswagen to poboljšati u budućim verzijama.
