Renault Clio četvrte generacije, predstavljen 2012. godine, bio je automobil koji je Renault vratio na vrh ljestvica prodaje zahvaljujući revolucionarnom dizajnu Laurensa van den Ackera. S prepoznatljivim mišićavim linijama i skrivenim kvakama stražnjih vrata, Clio IV i danas izgleda moderno. Osim vizualnog dojma, donio je i značajne uštede u težini (oko 100 kg u odnosu na prethodnika), što ga čini agilnim i štedljivim izborom za vozače u regiji. Iako u 2026. godini na cestama viđamo i noviji model, Clio IV ostaje “best buy” opcija za gradsku i prigradsku vožnju.
Karoserijske izvedbe i interijer
Za razliku od prethodnih generacija, Clio IV se nudio isključivo s petora vrata, dok je za obitelji s više prtljage razvijen Sport Tourer (karavan) s prtljažnikom od respektabilnih 443 litre. Unutrašnjost je donijela digitalizaciju kroz R-Link i MediaNav sustave, a uvođenje sustava Renault Bass Reflex značajno je podiglo kvalitetu zvuka u kabini. Ipak, materijali unutrašnjosti na ranijim modelima mogu pokazivati znakove istrošenosti, pa pri kupnji rabljenog obratite pažnju na stanje plastike i tipki.
Pogonski strojevi: Od nepoderivih atmosfereca do štedljivih dizelaša
Izbor motora kod Clia IV ključan je za predviđanje troškova u servisima.
Najbolji izbor za grad: 1.2 MPI (75 KS)
Stari, dobri atmosferski motor s četiri cilindra. Nema turbopunjača, nema plivajućeg zamašnjaka i vrlo je jednostavne konstrukcije. Iako nije rekorder u performansama, smatra se “nepoderivim” i najjeftinijim za održavanje u gradskim uvjetima.
Balans performansi i štednje: 0.9 TCe (90 KS)
Trocilindrični turbobenzinac koji nudi više agilnosti. Kod rabljenih primjeraka provjerite povijest izmjene ulja, jer su rane verzije mogle imati problema s lancem ako su intervali bili predugi.
Kralj autoceste i dugih pruga: 1.5 dCi (75, 90, 110 KS)
Dizelaš koji u verziji od 90 KS nudi savršen kompromis. Iznimno je štedljiv (ispod 4 l/100 km), ali kod primjeraka s jako velikom kilometražom (česta flotna vozila) savjetuje se preventivna kontrola ili zamjena ležajeva radilice.
Kritične točke: Što se kvari na Cliu IV?
Iako je mehanika generalno solidna, vlasnici u regiji često se susreću sa sljedećim problemima:
- Elektronika: Problemi s prepoznavanjem kartice ključa i kvarovi regulatora električnih prozora. R-Link sustav povremeno može “zamrznuti”, što se obično rješava softverskim ažuriranjem.
- EDC Mjenjač: Rani modeli s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom mogu oklijevati pri mijenjanju brzina. Popravak mehatronike je skup, pa mjenjač mora raditi glatko na probnoj vožnji.
- Ovjes: Zbog lošijih cesta u regiji, često stradavaju amortizeri i stabilizatori, što se manifestira lupanjem pri prelasku preko neravnina.
- 1.2 TCe Motor (120 KS): Oprez! Ranije verzije ovog turbo motora (prije redizajna) prijavljivane su zbog povećane potrošnje ulja i rastezanja lanca. Obavezna je detaljna provjera prije kupnje.
Održavanje i troškovi: Veliki i mali servis
Clio IV je poznat po pristupačnim troškovima održavanja.
- Mali servis: Preporučuje se svakih 10.000 – 15.000 km ili jednom godišnje, bez obzira na tvorničke intervale koji su ponekad bili postavljeni na 30.000 km.
- Veliki servis: Za modele sa zupčastim remenom (kao što je 1.5 dCi), interval je svakih 4-5 godina ili 90.000 – 120.000 km. Trošak uključuje set remenja, vodenu pumpu i antifriz, te se u regiji obično kreće između 400 i 600 EUR.
- Kočnice i ovjes: Dijelovi su široko dostupni i povoljni, što Clio čini jednim od najjeftinijih auta za održavanje u klasi.
Sve najnovije vijesti o cijenama rabljenih vozila i savjete stručnjaka pratite redovito na portalu Auto Klub.
Isplati li se kupnja?
Renault Clio IV je i dalje odlična investicija. Moderan je, siguran i mehanički jednostavan automobil. Za maksimalnu pouzdanost birajte 1.2 MPI (grad) ili 1.5 dCi 90 (otvorena cesta). Izbjegavajte zanemarene primjerke iz flota i rane verzije automatskog mjenjača. Uz uredno održavanje, ovaj francuski mališan služit će vas još godinama uz minimalne troškove.