Kada se na tržištu rabljenih automobila u regiji pojavi Renault, Dacia ili Nissan s oznakom 1.2 TCe, kupci su često u dilemi. Razlog leži u činjenici da se pod istim imenom kriju dva potpuno različita motora. Jedan je stara škola koja trpi sve, dok je drugi tehnološki napredan agregat koji je Renaultu donio sudske tužbe i tisuće nezadovoljnih korisnika.
U ovom sveobuhvatnom članku razbijamo mitove, objašnjavamo konstrukcijske pogreške verzije H5Ft i savjetujemo kako prepoznati “pouzdanu” verziju koja može trajati godinama.
1. Generacija (D4Ft): Pouzdani klasik iz sjene
Prvi 1.2 TCe motor, s internom oznakom D4Ft, pojavio se 2007. godine kao odgovor na VW-ov 1.2 TSI. Za razliku od konkurencije, Renault je igrao na kartu provjerene mehanike.
Konstrukcija i zašto je dobar
Ovaj motor se temelji na starom 1.2 16V atmosfercu (D4F). Inženjeri su mu dodali mali turbopunjač niske inercije, čime su dobili motor od 101 KS koji se vozi kao veći 1.6 atmosferac, ali uz manju potrošnju.
- Indirektno ubrizgavanje (MPI): Gorivo pere usisne ventile, čime se eliminira problem nakupljanja čađi (karbona).
- Razvodni remen: Jednostavan sustav koji zahtijeva zamjenu svakih 120.000 km ili 5 godina.
- LPG kompatibilnost: Zbog indirektnog ubrizgavanja, ovo je jedan od najboljih turbo motora za ugradnju plina u regiji.
Zaključak: Ako tražite Clio III ili Twingo II s ovim motorom, kupujete vrlo pouzdan automobil s niskim troškovima održavanja.
2. Generacija (H5Ft): Moderni motor koji je “pogriješio”
Sredinom 2012. godine, Renault lansira potpuno novi 1.2 TCe (H5Ft). Razvijen u suradnji s Nissanom (gdje nosi oznaku DIG-T), ovaj motor je trebao biti perjanica ponude u Meganeu, Capturu i Dusteru. Nažalost, postao je predmetom kolektivnih tužbi u Francuskoj.
Konstrukcijske greške i fatalna potrošnja ulja
Glavni problem ovog motora je pretjerana potrošnja ulja, koja se javlja zbog loše kalibracije tlaka u usisnoj grani.
- Vakuumska neravnoteža: U određenim režimima vožnje, stvara se prevelik vakuum koji “usisava” ulje pokraj klipnih prstenova u komoru za izgaranje.
- Karbonizacija: Budući da ima direktno ubrizgavanje, usisni ventili se ne čiste gorivom. Ulje koje uđe u komoru sagorijeva i stvara naslage čađi na ventilima, što dovodi do njihovog pregaranja.
- Havarija motora: Vozači često ne primijete da je motor ostao bez ulja jer lampica pritiska reagira prekasno. Rezultat je istezanje razvodnog lanca, trošenje bregastih osovina i, konačno, totalni kolaps motora.
Ključni problemi uočeni u regiji (H5Ft verzija)
Vlasnici u BiH, Hrvatskoj i Srbiji često prijavljuju slične simptome, osobito na modelima proizvedenim do srpnja 2016. godine.
1. Razvodni lanac i natezač
Iako je lanac trebao biti “vječan”, na 1.2 TCe motorima on se nerijetko istegne već na 80.000 km.
- Simptom: Metalni zveket pri hladnom startu i nemiran rad u leru.
- Rješenje: Zamjena cijelog seta razvoda (lanac, natezač, vodilice), što u regiji košta između 400 i 600 EUR.
2. Akumulacija čađi na usisnim ventilima
Zbog direktnog ubrizgavanja, motor s vremenom gubi snagu i počinje “cukati” pri ubrzanju.
- Rješenje: Profesionalno čišćenje ventila metodom “walnut blasting” (pijeskarenje ljuskama oraha). Ovaj zahvat je nužan svakih 60.000-80.000 km kako bi motor disao punim plućima.
3. Problemi s hladnim startom i softverom
Mnogi modeli pate od trzanja dok je motor hladan. Renault je izdao nekoliko nadogradnji softvera ECU-a kako bi promijenio tlak u usisnoj grani i smanjio potrošnju ulja, no to je za mnoge motore bio samo “flaster” na duboku ranu.
Tablica usporedbe: 1.2 TCe vs. 1.3 TCe
Ako kupujete noviji rabljeni automobil (2018. godište i mlađe), vjerojatno ćete naići na nasljednika – 1.3 TCe. Razlika je drastična.
| Značajka | 1.2 TCe (H5Ft) | 1.3 TCe (H5Ht) |
|---|---|---|
| Razvoj | Renault-Nissan | Renault-Nissan-Daimler (Mercedes) |
| Pouzdanost | Upitna (potrošnja ulja) | Visoka |
| Tehnologija cilindara | Standardni košuljice | Bore Spray Coating (iz GT-R-a) |
| Mjenjač | Često EDC suha spojka | Poboljšani EDC mokra spojka |
| Preporuka | Izbjegavati (osim ako je modificiran) | Apsolutna preporuka |
Savjeti za održavanje: Kako spasiti 1.2 TCe motor?
Ako već posjedujete vozilo s H5Ft motorom, ne očajavajte. Postoje koraci kojima možete produžiti njegov vijek:
- Provjera ulja svaka 2 tjedna: Nemojte se pouzdati u elektroniku. Šipka za ulje je vaš najbolji prijatelj. Razina nikada ne smije pasti ispod polovice.
- Interval zamjene ulja: Zaboravite tvorničkih 30.000 km. Mijenjajte ulje svakih 8.000 – 10.000 km. Koristite isključivo gradaciju i specifikaciju koju preporučuje Renault (najčešće 5W-40 RN0710).
- Izbjegavajte isključivo gradsku vožnju: Ovaj motor pati u gradu. Jednom mjesečno izađite na otvorenu cestu i vozite na višim okretajima kako bi se očistile naslage čađi.
- Kvalitetno gorivo: Koristite 100-oktanska goriva s aditivima za čišćenje sustava ubrizgavanja.
Za preporuku servisa koji se bave reparacijom ovih motora u regiji, pogledajte našu rubriku servisi.
Često postavljana pitanja (FAQ)
1. Kako znati imam li “loš” 1.2 TCe motor?
Ako je vaš auto proizveden između 2012. i 2016. godine i ima 115 KS ili 130 KS (npr. Megane IV, Captur, Dacia Duster), imate verziju H5Ft koja je podložna potrošnji ulja.
2. Je li Renault priznao grešku?
Renault nikada nije pokrenuo službeni globalni opoziv, ali su u mnogim slučajevima (ovisno o servisnoj povijesti) sudjelovali u troškovima popravka ili zamjene motora kroz tzv. “kulancu”.
3. Isplati li se ugraditi plin u 1.2 TCe H5Ft?
Moguće je, ali sustavi za direktno ubrizgavanje su skuplji (oko 1.000 EUR) i troše mali postotak benzina uz plin. S obzirom na probleme s ventilima, ugradnja plina može dodatno opteretiti motor ako sustav nije savršeno podešen.
4. Što kupiti umjesto 1.2 TCe?
Ako želite Renault grupaciju, tražite noviji 1.3 TCe ili provjereni 1.5 dCi dizelaš. Ako želite benzinca slične veličine, razmislite o 1.0 TCe (trocilindraš) koji se pokazao iznimno žilavim.
Zaključak
Renault 1.2 TCe je motor s kojim treba postupati s oprezom. Dok je starija D4Ft verzija izvrstan izbor za gradski auto, novija H5Ft verzija zahtijeva pedantnog vlasnika i stalni nadzor. Ako ste u potrazi za rabljenim vozilom, naš savjet je da, ukoliko budžet dopušta, preskočite 1.2 TCe i potražite modele s 1.3 TCe motorom koji je svjetlosnim godinama ispred po pitanju pouzdanosti i performansi.
Najnovije vijesti o Renaultovim novitetima i savjete za kupnju rabljenih vozila pratite svakodnevno na našem portalu.