Renault Clio je ime koje na europskim cestama odjekuje još od 1990. godine, kada je prva generacija naslijedila legendarnu “Peticu”. Kroz desetljeća, Clio je postao simbolom agilnog gradskog automobila, no peta generacija, predstavljena 2019. godine, označila je najznačajniji tehnološki skok u povijesti modela. Iako na prvi pogled izgleda kao blagi redizajn prethodnika (Clio IV), ispod lima se krije potpuno nova priča koja ga danas čini jednim od najtraženijih rabljenih automobila u B-segmentu.
Dok se tržište polako okreće struji, Clio V ostaje “posljednji Mohikanac” koji nudi sve: od štedljivih dizelaša i benzinca s tvorničkim plinom, do naprednih hibrida. No, je li “petica” doista toliko bolja od “četvrtke” i koje se zamke kriju iza sjajnih LED svjetala koja su postala standard od prvog dana?
Arhitektura: Nova platforma, stara silueta
Najveća zabluda kod kupnje rabljenog Clija 5 je misao da se radi o ušminkanoj verziji starog modela. Renault je ovdje primijenio lukavu strategiju – zadržali su prepoznatljiv dizajn koji je kupcima bio drag, ali su sve ostalo bacili u smeće. Clio V je prvi model grupacije izgrađen na CMF-B platformi.
Što to znači za drugog vlasnika? Prvo, automobil je u prosjeku 150 kilograma lakši od prethodnika, što se izravno osjeti na agilnosti i potrošnji. Drugo, torzijska krutost je značajno povećana, što znači manje “cvrčaka” u unutrašnjosti nakon par godina vožnje po našim cestama. Vanjske dimenzije su ostale gotovo identične, čak je automobil koji milimetar kraći, ali je prostor unutra pametnije raspoređen.
Interijer: Od “plastike” do “premiuma”
Ako je Clio IV bio kritiziran zbog tvrde i jeftine plastike, Clio V je tu napravio kvantni skok. Renault je uveo tzv. “Smart Cockpit”. Materijali na dodir su mekani, završna obrada je na razini klase iznad, a sjedala su među najboljima u segmentu – pružaju odličnu potporu bedrima, što je rijetkost u malim autima.
Prtljažnik je sa svojih 340 litara (kod benzinaca) sam vrh klase. Važno je napomenuti da hibridne verzije i dizelaši imaju nešto manji iskoristivi prostor zbog smještaja baterije odnosno AdBlue spremnika, pa ako vam je litraža bitna, obratite pozornost na te specifičnosti pri pregledu rabljenog.
Motorizacija: Analiza pouzdanosti po pogonskim jedinicama
Tržište rabljenih Clija 5 je šaroliko, a odabir motora ovisi o vašim kilometrima, ali i toleranciji na potencijalne servise.
1. Benzinski motori (1.0 SCe, 1.0 TCe, 1.3 TCe)
- 1.0 SCe (65/75 KS): Atmosferski trocilindraš namijenjen isključivo gradu. Pouzdan je jer nema turbinu, ali na otvorenoj cesti brzo ostaje bez daha. Čest je izbor u flotama, pa pripazite na primjerke s visokom kilometražom u kratkom roku.
- 1.0 TCe (90/100 KS): “Zlatna sredina”. Turbo motor koji se odlično nosi s masom Clija. Najzanimljivija verzija je TCe 100 LPG. Renault je ovdje tvornički ugradio plinsku instalaciju, što znači ojačane ventile i glavu motora. Troškovi vožnje s ovim modelom su smiješni, a pouzdanost sustava je vrlo visoka.
- 1.3 TCe (130 KS): Razvijen u suradnji s Mercedesom, ovaj četverocilindraš pretvara Clio u malog sportaša. Vrlo je uglađen i snažan, ali dolazi isključivo s EDC mjenjačem (o kojem ćemo kasnije).
2. Dizelski motor (1.5 dCi)
Legendarni dizelaš u verzijama od 85 i 115 KS i dalje je kralj autoceste. U Cliju 5 je iznimno tih i uglađen. Od 2019. svi dCi modeli koriste AdBlue sustav. Pri kupnji rabljenog provjerite povijest servisa vezanu uz senzore dušikovih oksida (NOx), koji znaju raditi probleme ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama.
3. E-Tech Hibrid (140/145 KS)
Renaultov hibrid je tehničko čudo. Koristi 1,6-litreni atmosferski motor i mjenjač bez spojke (dog-box) inspiriran rješenjima iz Formule 1. Izuzetno je štedljiv u gradu, ali sustav je kompleksan. Kod rabljenih hibrida obavezno provjerite softverska ažuriranja, jer su rani modeli znali imati “mušice” u komunikaciji između elektromotora i benzinca.
Mjenjači: Gdje leže najveće zamke?
Kod rabljenog Clija 5, izbor mjenjača može biti presudan za dugovječnost.
- Ručni mjenjači: Bez prigovora. Petobrzinci i šestobrzinci su robusni i rijetko se kvare.
- CVT mjenjač: Dolazio je s motorom 1.0 TCe. Idealan za gradsku gužvu, ali “krade” snagu i zvuči specifično (visoki okretaji pri ubrzanju). Zahtijeva redovitu zamjenu ulja svakih 60.000 km, što mnogi vlasnici zanemaruju.
- EDC (Dual Clutch): Automatik s dvostrukom spojkom. Iako nudi brze promjene brzina, naša preporuka je oprez. EDC mjenjači u rabljenim Renaultima često pate od pregrijavanja u gradskim gužvama, što dovodi do trošenja lamela i skupih popravaka. Ako kupujete EDC, obavezan je detaljan test u vožnji (kreni-stani režim) kako biste provjerili trese li pri kretanju.
Podvozje i održavanje: Što otkrivaju tehnički pregledi?
Clio V ima čvršće podešen ovjes od prethodnika, što mu daje bolju stabilnost, ali na lošim cestama može djelovati nervozno. Statistički podaci s tehničkih pregleda ukazuju na par specifičnih točaka:
- Zazori u podvozju: Krajnici spona i zglobovi prednjeg ovjesa znaju popustiti već nakon 60.000 kilometara, posebno na teškim dizelskim verzijama.
- Kočioni diskovi: Rubovi diskova su skloni koroziji, što može biti problem kod automobila koji dugo stoje ili se voze rijetko (čest slučaj kod hibrida koji više koče motorom).
- Elektronika: Iako su LED svjetla standard i dugovječna, rani modeli s velikim portretnim ekranom (9,3 inča) znali su imati problema sa zamrzavanjem slike. Provjerite radi li infotainment glatko.
Zaključak: Vrijedi li kupiti rabljeni Clio V?
Renault Clio pete generacije je jedan od rijetkih automobila koji je uspio zadržati šarm malog gradskog zvrka, a pritom postati ozbiljna krstarica koja se ne boji duge ceste. Najsigurnija kupnja za prosječnog vozača je 1.0 TCe s ručnim mjenjačem, po mogućnosti u LPG izvedbi.
Ako tražite maksimalnu ekonomičnost, 1.5 dCi je i dalje neprikosnoven, ali samo ako radite više od 20.000 km godišnje. Izbjegavajte sumnjivo jeftine EDC modele bez servisne povijesti i hibride s početka produkcije koji nisu prošli softverska ažuriranja. Uz redovito održavanje i izbjegavanje problematičnih automatika, Clio V će vam pružiti godine sigurne i jeftine vožnje, uz zadržavanje solidne cijene pri daljnjoj prodaji.