Nakon što smo detaljno secirali probleme s benzinskim 1.2 PureTech motorima, vrijeme je da pod lupu stavimo njihovu dizelsku braću. Iako je dizelska tehnologija desetljećima bila ponos bivše PSA grupacije (danas Stellantis), moderni 1.5 BlueHDi motor postao je izvor ozbiljnih glavobolja za vlasnike Peugeota, Citroena, Opela, DS-a, pa čak i Toyote.
Kada je 2017. godine predstavljen u tadašnjem Peugeotu 308, motor 1.5 BlueHDi (kodne oznake DV5) najavljivan je kao čudo učinkovitosti. Manja zapremina, bolji okretni moment i strogo poštivanje Euro 6 normi činili su ga idealnim izborom. No, iza niske potrošnje krio se konstrukcijski propust koji je počeo izlaziti na vidjelo kod jedinica proizvedenih nakon 31. prosinca 2019. godine.
Dok su stariji 1.6 HDi motori bili poznati kao “maratonci”, 1.5 BlueHDi se suočio s problemom koji pogađa samo srce razvoda snage – lanac bregastih osovina.
1. Arhitektura problema: 7 milimetara koji čine razliku
Da bismo razumjeli kvar, moramo pogledati ispod poklopca ventila. Iako ovaj motor koristi zupčasti remen za glavni razvod, on također posjeduje mali unutrašnji lanac koji povezuje dvije bregaste osovine (usisnu i ispušnu).
Inženjeri su u originalnom dizajnu predvidjeli lanac širine 7 milimetara. U praksi se pokazalo da je ovaj lanac poddimenzioniran za napore koje trpi, osobito kod motora koji ispunjavaju Euro 6.3 standarde. Zbog trenja, toplinskog opterećenja i dugih intervala izmjene ulja, lanac se s vremenom rasteže (popušta).
Što se događa kada lanac popusti?
Kada lanac postane predugačak, zatezač više ne može kompenzirati labavost. Rezultat je jedan od dva scenarija:
- Preskakanje faze: Lanac preskoči za jedan ili više zuba, što narušava tajming otvaranja ventila. Motor gubi snagu, radi nemirno ili se gasi.
- Pucanje lanca: Ovo je katastrofalan scenarij. Ako lanac pukne, bregaste osovine prestaju biti sinkronizirane, klipovi udaraju u otvorene ventile i motor doživljava trenutnu destrukciju.
2. Simptomi: Kako čuti kvar prije nego se dogodi?
Srećom po vozače, motor često pokušava “progovoriti” prije nego što se raspadne. Postoje dva ključna signala na koja morate obratiti pažnju:
- Metalno pucketanje (zveckanje): Ako čujete zvuk sličan kliktanju ili zveckanju lanca koji dolazi s gornje strane motora (blizu zupčastog remena), to je znak da je lanac bregastih osovina labav. Zvuk je najizraženiji pri hladnom startu i u leru.
- Problemi s paljenjem: Ako se auto “muči” pri paljenju ili se odjednom ugasi bez vidljivog razloga, moguće je da je lanac već napukao ili preskočio, što je dovelo do gubitka kompresije u cilindrima.
Savjet stručnjaka: Ako čujete bilo kakvo neobično zveckanje iz gornjeg dijela motora, nemojte čekati sljedeći servis. Odmah posjetite mehaničara jer trošak prevencije iznosi par stotina eura, dok je trošak novog motora nekoliko tisuća.
3. Velika modifikacija: Prijelaz na 8 milimetara
Stellantis je priznao problem kroz interne tehničke napomene poslane servisima. Rješenje koje su implementirali u novijim serijama (i kao dio popravka) uključuje ojačani lanac širine 8 milimetara.
Osim šireg lanca, modifikacija uključuje:
- Novi zatezač lanca prilagođen većoj širini.
- Ispušne ventile nove generacije s manjim promjerom stabla, što smanjuje masu i opterećenje na razvodni mehanizam.
Kako provjeriti koji motor imate?
Ne morate rastavljati motor da biste saznali jeste li ugroženi. Postoji vizualni i kataloški način provjere kućišta bregastih osovina:
- Stara verzija (7 mm lanac): Kućište je ravnog oblika, a kataloški broj (referenca) ugraviran na njemu je 98 126 472 80.
- Nova verzija (8 mm lanac): Kućište ima vidljivu izbočinu (grbu) na mjestu gdje prolazi lanac, a kataloška referenca je 98 305 804 80.
Ova informacija je ključna prilikom kupnje rabljenog Peugeota 3008, Citroena C5 Aircross ili Opela Grandland proizvedenih između 2018. i 2022. godine.
4. Protokol popravka: Od zamjene dijelova do novog motora
Ako dođe do najgoreg, serviseri prate stroge upute Stellantisa. Postupak ovisi o stupnju oštećenja:
- Scenarij A (Svijena ventili, oštećene bregaste): Ako komora za izgaranje i glava motora nisu pretrpjeli strukturna oštećenja, mijenja se “gornji dom” motora: svi ventili, opruge, bregaste osovine, zatezač, lanac i, naravno, komplet zupčastog remena s vodenom pumpom.
- Scenarij B (Oštećena komora za izgaranje): Ako je ventil pukao i pao u cilindar, oštetivši stijenku cilindra ili klip, jedino rješenje je zamjena kompletnog motora.
- Važna napomena o zamjenskim motorima: Zbog problema s opskrbom, ponekad servisi dobiju “novi” motor koji još uvijek ima stari 7 mm sustav. U tom slučaju, serviseri su dužni obaviti rekonstrukciju na 8 mm prije nego što ugrade motor u vozilo kupca.
5. Pogođeni modeli: Tko je sve na popisu?
Budući da je 1.5 BlueHDi bio “univerzalni vojnik” PSA grupacije, popis pogođenih vozila je ogroman. Obuhvaća gotovo sve modele proizvedene od kraja 2019. do 2022. godine, uključujući i dostavna vozila.
- Peugeot: 208, 2008, 308 (stari i novi), 3008, 5008, 508, Partner, Rifter, Expert.
- Citroën: C3, C3 Aircross, C4 (novi), C4 Cactus, C4 Spacetourer, C5 Aircross, Berlingo, Jumpy.
- Opel: Corsa, Mokka, Crossland, Grandland, Combo, Vivaro, Zafira Life.
- DS: DS 3 Crossback, DS 4, DS 7 Crossback.
- Toyota: ProAce City i ProAce (modeli nastali u suradnji sa Stellantisom).
6. Uzroci izvan dizajna: Ulje i održavanje
Iako je konstrukcija lanca primarni krivac, stručnjaci ističu da su predugi intervali izmjene ulja (često 30.000 km) dodatno pogoršali situaciju. Lanac bregastih osovina podmazuje se motornim uljem. Kako ulje stari, ono gubi svoja kemijska svojstva, nakuplja čađu i postaje abrazivno. To ubrzava rastezanje tankog 7 mm lanca.
Preporuka za vlasnike: Ako vozite automobil s ovim motorom, skratite intervale izmjene ulja na maksimalno 10.000 do 12.000 kilometara. Također, koristite isključivo ulje propisane gradacije (najčešće 0W-20 ili 0W-30 po specifikaciji PSA B71 2010), jer nepravilno ulje može dovesti do preuranjenog popuštanja zatezača.
7. Druge poznate mane 1.5 BlueHDi motora
Iako je lanac najopasniji problem, ne smijemo zaboraviti na “stare znance” ovog agregata:
- AdBlue sustav: Rezervoari AdBlue tekućine skloni su kristalizaciji i otkazivanju pumpe, što dovodi do paljenja lampice “Engine Fault” i odbrojavanja kilometara do blokade motora.
- Problemi s ubrizgavanjem: Osjetljive brizgaljke mogu uzrokovati nemiran rad i povećanu potrošnju, osobito ako se koristi gorivo upitne kvalitete.
Zaključak: Treba li izbjegavati ovaj motor?
Kupnja rabljenog automobila s 1.5 BlueHDi motorom zahtijeva oprez, ali ne nužno i paniku. Ako planirate kupnju, provjerite povijest održavanja i tražite dokaz je li razvodni mehanizam već modificiran na verziju od 8 milimetara. Ako nije, uračunajte taj zahvat u cijenu kao preventivnu mjeru.
Ovaj motor nudi fantastičnu ekonomiju i uglađenost, ali zahtjeva pedantnog vlasnika koji razumije njegove tehničke specifičnosti. Kao i kod mnogih modernih dizelaša, štednja na održavanju često vodi do najskupljih popravaka. Budite informirani, slušajte svoj motor i reagirajte na prve znakove zveckanja – to je jedini način da osigurate dugovječnost vašeg limenog ljubimca u Stellantisovoj eri.