Kada danas spomenete legendarnu skraćenicu GTI, u glavi se automatski formira jasna slika: kompaktni hatchback, poprečno postavljen motor, sportska šasija i, prije svega, pogon na prednje kotače. Taj recept, koji je popularizirao Volkswagen Golf, pratile su gotovo sve marke. Ipak, povijest autoindustrije pamti jedno fascinantno odstupanje.
Što kažete na GTI model srednje klase, u obliku elegantne obiteljske limuzine s četverim vratima i, kao šlag na tortu, s pogonom na stražnje kotače? Ova unikatna kombinacija postojala je zahvaljujući Francuzima. Za portal autoklub.net donosimo priču o Peugeotu 505 GTI – automobilu koji je spojio nespojivo.
1. Nasljeđe legende i potpis studija Pininfarina
Priča o “petstoticama” počinje 1979. godine kada je Peugeot skinuo veo s modela 505, koji je u limuzinskoj i karavanskoj izvedbi imao težak zadatak – zamijeniti kultni i neuništivi model 504. Za izgled nove limuzine bio je zadužen glasoviti talijanski studio Pininfarina.
Rezultat je bio iznimno lijep, fluidan i elegantan automobil s prepoznatljivim “mačkastim” prednjim svjetlima. Peugeot 505 je bio jedan od posljednjih velikih francuskih modela koji je ostvario golem globalni uspjeh, dosegnuvši nakladu od čak 1,3 milijuna proizvedenih primjeraka, a cijenjen je zbog robusne i pouzdane mehanike.
2. Redizajn iz 1983. i rođenje drukčijeg GTI-ja
Godine 1983. Peugeot predstavlja prvi ozbiljniji redizajn obitelji 505, a s njim stiže i zvijezda naše priče – verzija GTI. Francuzi su odlučili iskoristiti golemu popularnost tog akronima (koju je u vlastitoj kući uspješno gradio manji brat 205 GTI) kako bi predstavili dinamičniju izvedbu svoje velike limuzine.
Međutim, bitka nije bila usmjerena na stvaranje ekstremnog trkača, već na zadržavanje suštine modela 505: prostrane, udobne i gospodske krstarice dužine 4,7 metara.
Modifikacije “vuka u janjećoj koži”
Peugeot 505 GTI dobio je specifičan sportski tretman šasije koji je uključivao:
- Čvršće opruge i kraće, tvrđe amortizere.
- Deblje stabilizatore koji su smanjili naginjanje karoserije.
- Udaljenost od tla (klirens) smanjenu za 20 mm.
- Atraktivne 15-inčne aluminijske naplatke.
Vizualno, automobil je ostao diskretan. Jedini pravi dokaz sportskih gena bio je mali, elegantni crni spojler na poklopcu prtljažnika koji mu je podario dozu individualnosti, savršeno utjelovljujući filozofiju “vuka u janjećoj koži” iz zlatne ere osamdesetih.
3. Pogonski sklop: Solidne performanse iz 80-ih
Ispod dugačkog poklopca motora kucalo je atmosfersko srce. Radilo se o četverocilindričnom benzincu zapremine 2.165 kubičnih centimetara koji je, uz pomoć tada naprednog elektroničkog ubrizgavanja goriva, razvijao 123 KS i okretni moment od 185 Nm.
Iz današnje perspektive modernih turbobenzinaca to zvuči skromno, no u prvoj polovici osamdesetih ove su brojke osiguravale itekako solidnu dinamiku:
- Ubrzanje od 0 do 100 km/h: Oko 10 sekundi.
- Maksimalna brzina: 185 km/h.
Automobil bi vjerojatno bio i brži da francuski inženjeri nisu pretjerali s bogatom standardnom opremom. Za cijenu od 86.800 francuskih franaka, kupac je dobivao luksuz netipičan za tadašnje sportske modele: vozačevo sjedalo podesivo po visini, električne podizače stakala, električni krovni otvor (šiber) i centralno zaključavanje. Uparen s preciznim 5-stupanjskim ručnim mjenjačem i već spomenutim stražnjim pogonom, 505 GTI nudio je fantastičan omjer uloženog i dobivenog.
4. Što je govorila tadašnja struka?
U travnju 1984. godine, ugledni britanski magazin “Motor Sport” testirao je francuskog izazivača sa stražnjim pogonom. U svom zaključku donijeli su zanimljivu presudu:
“Prvo smo mislili da imamo posla sa skromnijim rivalom BMW-ove Serije 5, ali nakon tjedan dana druženja zaključili smo da je Peugeot ipak stepenicu niže. Unatoč tome, automobil je dovoljno okretan i dinamičan da u potpunosti zadovolji tradicionalne kupce francuske kompanije koji traže brzi, a istovremeno udoban obiteljski automobil.”
5. Unutarobiteljska borba za slavu
Iako je bio jedinstven zbog svoje GTI značke, model 505 GTI ubrzo se našao u sjeni još moćnijih rođaka unutar same game:
- 505 Turbo Injection: Predstavljen gotovo istodobno, razvijao je 150 KS, postizao magičnu granicu od 200 km/h, ali je bio znatno skuplji (104.100 franaka).
- 505 V6: Nakon velikog redizajna 1986. godine, u ponudu stiže moćni V6 s 170 KS. Zbog umirovljenja luksuznog Peugeota 604, upravo je ova verzija postala istinska perjanica i ponos francuske marke.
Zanimljivo je da je u kasnijim fazama proizvodnje GTI oznaka prenesena i na golemu karavansku izvedbu (Break), što je stvorilo jedan od najprostranijih sportskih karavana tog vremena.
Ekscentrik koji vrijedi više
Peugeot 505 GTI zatvorio je jedno važno poglavlje. Bio je to posljednji veliki Peugeot s pogonom na stražnje kotače i jedini automobil koji je spojio tri čarobna slova “GTI” s klasičnim pogonskim rasporedom.
Iz današnje perspektive, kada su ovi automobili na cestama Bosne i Hercegovine i Europe prava rijetkost zbog problema s korozijom i nemara vlasnika, preživjeli primjerci imaju status iznimno cijenjenih oldtimera. On predstavlja podsjetnik na dane kada je Peugeot bez straha konkurirao njemačkom premium trojstvu, nudeći francuski šarm na pogonskim kotačima straga.