Kada je grupacija PSA (danas Stellantis) najavila povlačenje legendarnog 1.6 BlueHDi motora i uvođenje novog 1.5 BlueHDi (DV5) agregata, ljubitelji dizela bili su skeptični. Stari 1.6 motor bio je “radni stroj” koji je pogonio sve, od malih gradskih auta do dostavnih kombija. Novi 1.5 motor imao je težak zadatak: smanjiti emisiju štetnih plinova, povećati snagu i zadržati pouzdanost.
Danas, nekoliko godina nakon uvođenja, slika o ovom motoru je jasnija. Iako je tehnički napredniji i nevjerojatno štedljiv, DV5 nosi sa sobom određene specifičnosti koje svaki vlasnik ili potencijalni kupac rabljenog Peugeota, Citroëna ili Opela mora znati.
Tehnička evolucija: Što se promijenilo ispod haube?
DV5 motor nije samo “smanjeni” 1.6 motor. To je potpuno novi dizajn koji koristi 16 ventilsku tehnologiju (DOHC), dok je prethodni 1.6 BlueHDi u svojoj posljednjoj verziji bio 8-ventilac (SOHC).
Specifikacije koje trebate znati:
- Zapremina: 1499 cm³
- Konstrukcija: Aluminijski blok i glava (lakši agregat, bolji raspored težine).
- Sustav ubrizgavanja: Bosch Common Rail koji radi na tlakovima do 2000 bara.
- Turbo punjač: Svi modeli (od 75 do 130 KS) koriste turbo s varijabilnom geometrijom (VGT).
- Ekologija: Integrirani sustav SCR (AdBlue) i DPF filter postavljen vrlo blizu motora kako bi brže dostigao radnu temperaturu.
Glavni problem: Mit o “lancu od 7 mm”
Kao portal koji ne bježi od istine, moramo se dotaknuti najveće mane ovog motora o kojoj se u službenim brošurama ne piše. Iako DV5 koristi zupčasti remen za pokretanje vodene pumpe i jedne bregaste osovine, te dvije bregaste osovine međusobno su povezane malim lancem.
Kod ranijih verzija (proizvedenih do otprilike kraja 2021. godine), taj lanac je bio debljine 7 mm. U praksi se pokazalo da se taj lanac pod opterećenjem može rastegnuti ili čak puknuti, što dovodi do havarije motora i štete od nekoliko tisuća maraka.
Mehaničarski savjet: Stellantis je u novijim revizijama motora prešao na lanac od 8 mm i ojačane bregaste osovine. Ako kupujete rabljeni Peugeot 308, 508 ili SUV 3008 s ovim motorom, provjerite je li preventivno zamijenjen set lanca i zatezača. Ako motor pri jutarnjem paljenju “zvecka” – gasite auto i pravac servis.
1.5 DV5 vs. 1.6 DV6: Je li manji zaista bolji?
Stari 1.6 motor (DV6) bio je poznat po problemima s podmazivanjem turba zbog nakupljanja gareži u ulju. DV5 je taj problem riješio boljim dizajnom uljnih kanala i elektronski upravljanom pumpom za ulje.
| Karakteristika | 1.5 BlueHDi (DV5) | 1.6 BlueHDi (DV6) |
| Kultura rada | Tiši, linearnije ubrzanje | Grublji zvuk, izraženija turbo rupa |
| Potrošnja | 3.8 – 5.2 l/100 km | 4.5 – 5.8 l/100 km |
| Sustav pročišćavanja | Napredniji SCR (manje problema s DPF-om) | Osjetljiviji na gradsku vožnju |
| Snaga | Do 130 KS (više momenta na nižim okretajima) | Do 120 KS |
Zaključak: DV5 je superioran motor u vožnji. Elastičniji je, nevjerojatno malo troši i bolje vuče u nižim okretajima zahvaljujući varijabilnom turbu. Međutim, održavanje mora biti “u minutu”.
Servisni intervali i održavanje – autoklub.net preporuka
Službeni intervali od 25.000 km ili 30.000 km su, blago rečeno, optimistični i namijenjeni flotnim kupcima. Ako želite da vaš 1.5 BlueHDi doživi 300.000 km bez otvaranja motora, držite se ovih pravila:
- Mali servis (Ulje i filteri): Svakih 10.000 do 12.000 km. Ovaj motor koristi vrlo rijetko ulje (često 0W-20 ili 0W-30 po PSA B71 2010 specifikaciji). Rijetko ulje je dobro za ekologiju, ali brzo gubi svojstva pod opterećenjem.
- Zupčasti remen (Veliki servis): Iako tvornica kaže 160.000 km, naša preporuka je zamjena na 100.000 km ili 6 godina. Na Balkanu su uvjeti vožnje (prašina, stani-kreni) teži nego u Francuskoj.
- AdBlue sustav: Koristite isključivo kvalitetnu AdBlue tekućinu. Čest problem kod PSA grupe je kristalizacija tekućine koja začepi brizgaljku ili pumpu u spremniku. Postoje aditivi koji se dodaju u AdBlue spremnik kako bi se spriječila kristalizacija – topla preporuka.
- Gorivo: Isključivo premium dizel. DV5 koristi piezo-brizgaljke koje rade pod ogromnim tlakom i vrlo su osjetljive na nečistoće i vodu u gorivu.
Iskustva vozača: Što očekivati u realnosti?
Većina vozača koji su prešli s 1.6 na 1.5 motor su oduševljeni potrošnjom. Na otvorenoj cesti, pri brzinama od 80-90 km/h, ovaj motor može trošiti nevjerojatnih 3.5 litara.
Pozitivne strane:
- Uglađenost: Motor radi mirno, gotovo bez vibracija u kabini.
- Grijanje: Brže postiže radnu temperaturu od starijih dizelaša, što je zimi spas.
- Mjenjač: Savršeno se slaže s EAT8 automatskim mjenjačem (Aisin), što je po mnogima najbolja kombinacija za ovaj motor.
Negativne strane:
- AdBlue elektronika: Česti senzorski kvarovi koji pale “Check Engine” lampicu i odbrojavaju kilometre do gašenja motora.
- Osjetljivost na kratke relacije: Iako je DPF poboljšan, i dalje nije ljubitelj isključivo gradske vožnje. Jednom tjedno ga “istjerajte” na autocestu da odradi regeneraciju.
Za koga je ovaj motor?
Peugeot 1.5 BlueHDi je idealan za ljude koji rade veliku kilometražu na otvorenoj cesti i autocesti. To je motor koji se isplaćuje kroz malu potrošnju i jeftinu registraciju (zbog 1.5 zapremine). Ako kupujete auto za isključivo 2-3 km gradske vožnje do posla, radije gledajte PureTech benzince ili hibride.
Zaključak mehaničara
DV5 je vrhunski inženjerski uradak koji je žrtva strogih ekoloških normi i poneke uštede u proizvodnji (poput spomenutog lanca). Ako nađete primjerak s provjerenom poviješću servisa, na kojem je ulje mijenjano redovito i po mogućnosti verziju nakon 2021. godine, dobit ćete jedan od najštedljivijih dizelaša današnjice.
Pazite na lanac, sipajte dobro gorivo i ne štedite na ulju – i ovaj “lav” će vas dugo služiti.