Još prije desetak godina vrijedilo je jednostavno pravilo – želite li malu potrošnju, birate dizel. Danas je ta slika potpuno drugačija. Moderni dizelaši opterećeni su osjetljivim sustavima poput DPF filtera, EGR ventila i AdBlue tekućine, što ih čini “alergičnima” na kratke gradske relacije i nevjerojatno skupima za održavanje izvan jamstva.
Paralelno s tim, određeni benzinski motori tiho su evoluirali. Niska potrošnja više nije isključiva domena dizela, a titulu najštedljiviji rabljeni benzinci koji malo troše nose modeli koji kombiniraju realnih 4 do 6 litara potrošnje s neusporedivo jednostavnijom i jeftinijom tehnikom.
Donosimo pet benzinskih pogona koje se danas najviše isplati potražiti u oglasnicima.
Honda 1.5 i-VTEC: Klasična atmosferska škola
Dok su drugi forsirali male turbobenzince, Honda je ostala vjerna atmosfercima. Motor 1.5 i-VTEC, koji nalazimo u modelima Civic, Jazz i HR-V, inženjersko je remek-djelo stare škole.
- Realna potrošnja: 5,0 – 5,8 l/100 km.
- Prednost: Nema turbinu ni komplicirane sustave ubrizgavanja. Uz redovito održavanje, ovaj motor bez problema nadživi karoseriju, a troškovi servisa su minimalni.
Volkswagen 1.0 MPI: Jednostavnost ispred performansi
Za razliku od razvikanog TSI-ja, 1.0 MPI je atmosferski trocilindraš s neizravnim ubrizgavanjem. Ugrađivan u modele VW Polo, Škoda Fabia i Seat Ibiza, on ne impresionira snagom, ali oduševljava racionalnošću.
- Realna potrošnja: oko 5,0 l/100 km u gradu.
- Prednost: Manje komponenti znači manje potencijalnih kvarova. Savršen je izbor za vozače koji traže neuništiv “radni stroj” za gradsku svakodnevicu.
Suzuki 1.2 DualJet: Troši gotovo kao hibrid
Suzuki je uspio nemoguće – napraviti motor bez turbine koji je živahan, a nevjerojatno štedljiv. DualJet koristi dvostruko ubrizgavanje goriva u modelima Swift, Baleno i Ignis.
- Realna potrošnja: 4,5 – 5,2 l/100 km.
- Prednost: Zbog iznimno male mase vozila, ovaj motor ne mora “raditi teško”, što rezultira minimalnom potrošnjom i dugovječnošću bez tipičnih modernih kvarova.
Mazda 2.0 Skyactiv-G: Dokaz da veći motor može trošiti manje
Mazda je prkosila trendu “downsizinga” i zadržala veći obujam. Njihov 2.0 Skyactiv-G s visokim kompresijskim omjerom u modelima Mazda 3, Mazda 6 i CX-30 prava je revolucija.
- Realna potrošnja: 5,3 – 6,2 l/100 km.
- Prednost: Na otvorenoj cesti često je štedljiviji od manjih turbomotora. Nudi linearnu snagu i vrhunsku trajnost, bez straha od potrošnje ulja ili pucanja turbina.
Toyota 1.8 Hybrid: Referenca za štedljivost
Toyotin hibridni sustav (Prius, Auris, Corolla) praktički je postao sinonim za uštedu. Atkinsonov ciklus rada benzinca uz podršku elektromotora savršeno funkcionira već desetljećima.
- Realna potrošnja: 3,8 – 4,8 l/100 km.
- Prednost: Sustav je nevjerojatno pouzdan jer nema turbinu ni klasičnu spojku (kvačilo). Nisu rijetkost primjerci koji su bez većih zahvata prešli preko 400.000 kilometara, što ga čini najsigurnijom rabljenom kupnjom za grad.
Zaključak: Što odabrati?
Kupnja rabljenog benzinca s ove liste znači manje rizika i znatno niže ukupne troškove vlasništva u usporedbi s modernim, kompleksnim dizelašima. Ako većinu vremena provodite u gradu, ovi motori predstavljaju najrazumniju opciju na tržištu.
Za više stručnih analiza tržišta rabljenih i savjeta za održavanje, pratite naše rubrike vijesti i servisi na portalu Auto Klub.