Rast cijena goriva na benzinskim postajama stalno potiče vozače na razmišljanje o alternativnim pogonima. Među njima se tečni naftni plin (LPG ili autoplin) već desetljećima ističe kao jedna od najpopularnijih opcija za smanjenje troškova vožnje.
Ipak, prelazak s benzina na autoplin zahtijeva početno ulaganje u konverziju i dodatna davanja pri registraciji te atestiranju sustava. Zbog toga se nameće važno pitanje: isplati li se konverzija benzinskog motora na LPG i nakon koliko pređenih kilometara počinje stvarna ušteda?
U nastavku donosimo detaljnu analizu potrošnje, tehničkih zahtjeva različitih tipova motora i svih pratećih troškova kako biste donijeli najbolju odluku za svoj novčanik.
1. Koliko autoplin automobil troši više u odnosu na benzin?
Ključna prednost autoplina leži u njegovoj znatno nižoj cijeni po litri u usporedbi s benzinom. Međutim, fizikalna svojstva plina uzrokuju nešto veću potrošnju.
- Povećanje potrošnje: Automobil u prosjeku troši između 10% i 20% više litara autoplina u odnosu na benzin. Primjerice, ako automobil troši 8 litara benzina na 100 kilometara, na plinu će trošiti oko 9 do 10 litara.
- Faktor uštede: S obzirom na to da je cijena autoplina obično dvostruko niža od cijene Eurosupera 95, razlika u potrošnji brzo se kompenzira, čime se ostvaruje znatna ušteda po svakom pređenom kilometru.
Važna napomena o vožnji na benzin: Čak i kada vozite automobil s ugrađenim LPG sustavom, motor i dalje troši određenu količinu benzina. Benzin je neophodan pri svakom hladnom paljenju dok motor ne postigne radnu temperaturu, a kod novijih sustava služi i za hlađenje te podmazivanje ventilnih sklopova.
Ako vas zanimaju i druge metode za smanjenje potrošnje goriva, pročitajte naše savjete za vozače i održavanje automobila.
2. Utjecaj konstrukcije motora: MPi vs. izravno ubrizgavanje
Isplativost ugradnje autoplina uvelike ovisi o tome kakav se motor nalazi pod poklopcem vašeg automobila.
| Značajka | MPi (Višetočkasto ubrizgavanje) | Izravno ubrizgavanje (FSI, TSI, GDI) |
| Cijena ugradnje | Znatno povoljnija | Skuplja (zahtjevnija oprema) |
| Potrošnja benzina | Zanemariva (samo pri paljenju) | Do 20% ukupne potrošnje goriva |
| Složenost održavanja | Jednostavno i pristupačno | Potrebno učestalo servisiranje |
| Isplativost konverzije | Izuzetno visoka i brza | Zahtijeva veću godišnju kilometražu |
Motori s višetočkastim ubrizgavanjem (MPi)
Klasični atmosferski benzinski motori s MPi sustavom ubrizgavanja idealni su za konverziju. U njima je potrošnja benzina svedena na minimum – koristi se samo za pokretanje i kratko zagrijavanje. Troškovi ugradnje sustava za ove motore znatno su niži, a povrat investicije je najbrži.
Motori s izravnim ubrizgavanjem (TSI, FSI, GDI, TCe)
Noviji benzinski motori koriste izravno ubrizgavanje goriva u cilindre. Kod njih je konverzija složenija jer benzinski injektori moraju povremeno ubrizgavati benzin kako ne bi pregorjeli. U ovom slučaju benzin može činiti i do 20% ukupne potrošnje goriva, što produžuje razdoblje povrata uložnog novca.
Da biste saznali kako se različiti pogonski sustavi ponašaju na cesti i kakve rezultate ostvaruju u stvarnim uvjetima, pregledajte naše testove automobila i detaljne recenzije.
3. Troškovi ugradnje, atestiranja i skuplje registracije
Prilikom računanja isplativosti, potrebno je ukalkulirati sve sporedne troškove koji dolaze s ugradnjom plinske instalacije:
- Ugradnja LPG sustava: Ovisno o broju cilindara i vrsti ubrizgavanja, kvalitetan plinski uređaj stoji od 700 do više od 1.500 eura.
- Atestiranje i periodični pregled: Nakon ugradnje potrebno je obaviti prvi atest plinske instalacije. Ovisno o propisima, periodični reatest spremnika obavlja se svakih 5 do 10 godina.
- Dodatni troškovi registracije: Vozila s ugrađenim autoplinom pri svakoj godišnjoj registraciji plaćaju dodatnu naknadu na tehničkom pregledu.
- Redovito održavanje plinskog sustava: Servis plinskih filtara i pregled injektora obično se radi svakih 10.000 do 15.000 pređenih kilometara.
Zaključak: Kada se konverzija na LPG doista isplati?
Ugradnja autoplina i dalje je jedna od najisplativijih opcija za vozače koji godišnje prelaze više od 15.000 kilometara, osobito ako voze automobil s klasičnim MPi benzinskim motorom. U tom slučaju investicija u ugradnju i atest može se isplatiti već unutar prve do druge godine vožnje.
S druge strane, ako godišnje radite malu kilometražu (ispod 8.000 km) ili posjedujete noviji turbo-benzinac s izravnim ubrizgavanjem, razdoblje povrata investicije znatno se produžuje. Prije odluke o konverziji uvijek stavite na papir točnu godišnju kilometražu, prosječnu potrošnju i troškove atesta kako biste bili sigurni u svoju računicu.