Renaultov 1.7 Blue dCi (interna oznaka R9N), predstavljen krajem 2018. godine, bio je ambiciozan pokušaj francuskog inženjeringa da spasi dizelsku tehnologiju u jeku najstrožih Euro 6d-Temp normi. Ugrađivan u Kadjar, Scénic IV, Talisman, Koleos te Nissan Qashqai, ovaj motor je trebao ponuditi elastičnost starog 1.6 dCi motora, ali s dramatično čišćim ispuhom.
Međutim, njegova karijera na tržištu bila je iznimno kratka – već nakon nepune tri godine Renault ga je tiho povukao iz većine modela i zamijenio robusnijim 2.0 dCi agregatom. Razlog? Kompleksnost pratećih sustava i učestali, ekstremno skupi kvarovi ekoloških komponenti pretvorili su ovaj motor u crnu ovcu na tržištu rabljenih vozila. Donosimo surovi pregled skrivenih mana s kojima ćete se susresti u praksi.
1. AdBlue katastrofa: Konstrukcijski promašaj spremnika i pumpe
Oznaka “Blue” kod ovog motora ne predstavlja samo marketinški trik, već prisutnost SCR (Selective Catalytic Reduction) sustava. Dok motor mehanički radi korektno, elektronika i hidraulika koja upravlja ubrizgavanjem uree ($AdBlue$) u ispuh pati od kritičnih tvorničkih propusta:
- Integrirani modul (Pumpa + Grijač): Renault je (slično kao i PSA grupacija) ugradio pumpu AdBlue tekućine i njezin grijač izravno u plastični spremnik, kao jedan neodvojivi dio. Kada kristalizirana urea blokira pumpu ili kada grijač pregori zimi, službeni servis ne nudi zamjenu pojedinačne komponente.
- Trošak popravka: Prisiljeni ste kupiti kompletan novi spremnik s elektronikom, što vlasnika stoji između 1.200 i 1.800 eura s rukama.
- Blokada pokretanja motora: Problem postaje kritičan jer softver motora, prema zakonskim normama, pokreće odbrojavanje (obično 800 do 1000 km) nakon paljenja greške “Check Anti-Pollution”. Ako u tom roku ne riješite kvar, računalo automatski trajno blokira paljenje motora.
2. Mit o “vječnom” pogonskom lancu na R9N motoru
Za razliku od legendarnog 1.5 dCi motora koji koristi zupčasti remen, 1.7 Blue dCi je preuzeo koncepciju s pogonskim lancem od starijeg 1.6 dCi (R9M) motora. Iako teorija kaže da lanac traje koliko i sam motor, praksa na našim cestama pokazuje potpuno drugačiju sliku.
- Problem: Kako bi smanjili unutarnje trenje i potrošnju goriva, inženjeri su ugradili znatno tanji i lakši lanac s modificiranim hidrauličkim napinjačem. Pod utjecajem dugih intervala zamjene ulja (koje propisuje tvornica na 30.000 km), ulje gubi viskoznost i pritisak na napinjaču opada pri hladnom startu.
- Posljedica: Lanac se rasteže već na kilometražama između 130.000 i 160.000 km. Prvi jasan simptom je metalno zveckanje i mljevenje u prednjem dijelu motora koje traje 2-3 sekunde nakon jutarnjeg paljenja. Ignoriranje ovog zvuka dovodi do preskakanja lanca za jedan ili dva zuba, što rezultira sudarom klipova i ventila i potpunim uništenjem motora.
Protokol za prisilnu regeneraciju i očuvanje DPF filtra
Zbog složene arhitekture ispuha, 1.7 Blue dCi pati od brzog taloženja čađi na gradskim relacijama. Ako se lampica DPF-a upali na instrumentnoj ploči, sustav zahtijeva točno određen režim vožnje kako bi se pokrenula aktivna regeneracija i spriječilo trajno začepljenje saća unutar filtra.
1.Zagrijavanje motora i izlazak na otvorenu cestu:Postizanje radnih uvjeta.
Nikada ne pokušavajte čistiti DPF u gradu. Izvezite automobil na autocestu ili brzu cestu. Motor mora biti potpuno zagrijan na radnu temperaturu ($90^\circ\text{C}$), a u spremniku goriva morate imati minimalno jednu četvrtinu (25%) dizela, inače će računalo automatski blokirati proces regeneracije zbog sigurnosnih razloga.
2.Održavanje povišenih okretaja motora:Konstantno opterećenje.
Prebacite mjenjač u niži stupanj prijenosa (npr. 4. ili 5. brzina kod ručnog, odnosno ručni mod kod EDC mjenjača) i održavajte brzinu iznad 80 km/h. Broj okretaja motora mora biti konstantno u rasponu između 2.200 i 3.000 okretaja u minuti. Povišeni okretaji podižu temperaturu ispušnih plinova na preko $550^\circ\text{C}$.
3.Kontinuirana vožnja od 20 minuta bez prekida:Završetak i stabilizacija.
Zadržite ovaj režim vožnje minimalno 20 do 25 minuta bez zaustavljanja vozila i bez gašenja motora. Kada se lampica ugasi, nemojte odmah ugasiti automobil na odmorištu; vozite još 3-4 minute normalnim okretajima kako bi se turbopunjač i DPF sustav prirodno ohladili strujanjem zraka.
3. Osjetljiva elektronika: Senzori tlaka i temperature ($EGT$)
Ispušni sustav modela 1.7 Blue dCi doslovno je krcat senzorima – posjeduje senzore temperature prije i poslije turbine, senzor ispred SCR katalizatora, te senzore diferencijalnog tlaka DPF-a.
- Problem: Zbog ekstremno visokih radnih temperatura potrebnih da bi SCR sustav uopće radio, ovi senzori (posebno senzor temperature ispušnih plinova – $EGT$) redovito pregorijevaju ili daju pogrešne vrijednosti računalu ($ECU$).
- Manifestacija: Automobil će iz čista mira, usred pretjecanja ili vožnje autocestom, upaliti Check Engine i crveni ključ te limitirati snagu na tek 60-ak konjskih snaga. Iako je sam popravak jeftin (zamjena senzora iznosi oko 80-120 eura), učestalost ovog problema stvara konstantnu nesigurnost na duljim putovanjima.
Realni servisni šalabahter za 1.7 Blue dCi (R9N)
| Vrsta servisa / Komponente | Realni (Skraćeni) Interval | Preporučena specifikacija / Brand |
| Mali servis (Ulje + filteri) | Svakih 10.000 km ili 12 mjeseci | Ulje 0W-20 s RN17 FE normom (obvezno za Blue dCi!) |
| Zamjena pogonskog lanca | Preventivna provjera na 130k km | Set s modificiranim napinjačem (Febi / original) |
| Čišćenje EGR ventila | Svakih 60.000 km | Mehaničko čišćenje od naslaga čađi i smole |
| Kvaliteta AdBlue tekućine | Prilikom svakog ulijevanja | Korištenje aditiva protiv kristalizacije (npr. Tunap) |
Važna napomena za motorno ulje: Kod 1.7 Blue dCi motora ne smije se koristiti klasično ulje 5W-30 (RN0720) koje je išlo u starije dCi motore. Ovaj motor striktno zahtijeva ultra-rijetko ulje 0W-20 s Renault RN17 FE specifikacijom. Korištenje pogrešnog ulja ubrzava rastezanje pogonskog lanca i uništava osjetljive ležajeve turbine.
Zaključak
Renault 1.7 Blue dCi je tehnički iznimno napredan i uglađen motor koji u vožnji oduševljava niskom potrošnjom i linearnim razvijanjem snage, pogotovo u izvedbi od 150 KS. Ipak, on je žrtva političkih pritisaka i prebrzog uvođenja eko-normi. Kupnja ovog rabljenog motora sa sobom nosi prevelik rizik od skupih kvarova AdBlue sustava koji mogu poništiti svu uštedu na gorivu.
Ako tražite maksimalnu pouzdanost i jeftino održavanje u taboru francuskih rabljenih automobila, provjereni 1.5 dCi (od 110 ili 115 KS) u izvedbama bez AdBlue-a, ili pak noviji i znatno robusniji 2.0 Blue dCi motori predstavljaju tehnički zreliji, trajniji i dugoročno znatno isplativiji izbor.