BMW serije 3 generacije E46 i danas, godinama nakon što je posljednji primjerak sišao s trake, drži titulu jednog od najtraženijih rabljenih automobila na našim cestama. Unutar te obitelji, facelift izvedba modela 320d sa 150 KS (M47TU motor) predstavlja apsolutni bestseler. Nudi fantastičan okretni moment, bezvremenski sportski izgled i smiješno nisku potrošnju goriva. Zbog te robusnosti vozači često misle da je ovaj motor neuništiv.
Međutim, ovaj četverocilindrični dizelski dragulj krije jezivu tvorničku manu koja među mehaničarima ima zloglasno ime: swirl flaps (vrtložne zaklopke usisne grane). To nije prenapuhana internetska panika, već konstrukcijska pogreška koja bez ikakve najave ili popratnog simptoma u djeliću sekunde doslovno samelje unutrašnjost motora.
Anatomija problema: Čemu služe i zašto postaju “krilca smrti”?
Unutar plastične usisne grane M47TU motora nalazi se mehanizam s četiri male leptiraste zaklopke – po jedna za svaki cilindar. BMW-ovi inženjeri su ih ugradili s dobrom namjerom: optimizacija ekologije i miješanja smjese. Pri niskim okretajima (ispod 2.000 o/min), ove zaklopke se zatvaraju i prisiljavaju zrak da ulazi kroz uži kanal, stvarajući vrtlog u komori. Taj vrtlog omogućuje bolje izgaranje goriva, mirniji rad u leru i nižu emisiju štetnih plinova. Kako okretaji rastu, zaklopke se otvaraju da motor prodiše punim plućima.
Problem leži u dizajnu. Ove male metalne zaklopke pričvršćene su na tanke osovine pomoću dva mikroskopska vijka.
Tijekom godina, kroz usisnu granu konstantno prolaze uljne pare iz iborlaufa i masna čađa iz EGR ventila. Ta smjesa stvara ljepljivi, teški crni mulj (karbon) koji se taloži na zaklopkama. Pod teretom te skorene čađe i stalnih vibracija dizelskog motora, tanka metalna osovinica zamara se materijalom, puca i tu počinje horor scenarij.
Havarija u tri sekunde: Put bez povratka
Kada osovina pukne, podtlak u motoru trenutačno usisa metalnu zaklopku i njezine vijke izravno kroz otvoreni usisni ventil u cilindar.
- Klip udara u metal: Budući da u komori za izgaranje nema mjesta za strane predmete, klip u gornjoj mrtvoj točki pri nekoliko tisuća okretaja u minuti divljački udara u metalnu zaklopku.
- Uništenje glave i ventila: Zaklopka se krivi, puca i zabija se u glavu motora, savijajući i lomeći ventile.
- Smrt turbine: U najgorim slučajevima, smrvljeni komadići metala bivaju izbačeni kroz ispušni ventil izravno u ispušnu granu, gdje u djeliću sekunde pri brzini od preko 100.000 okretaja unište krilca geometrije i osovinu turbopunjača.
Epilog ove priče na instrument ploči je gašenje motora uz stravičan metalni lom. Popravak je ekonomski potpuno neisplativ jer zahtijeva drugu glavu, nove klipove, ventile i strojnu obradu, pa je jedino rješenje kupnja drugog rabljenog motora.
Tvorničke modifikacije i rješenja
| Godina proizvodnje / Tip | Karakteristike zaklopki | Razina rizika od loma | Preporučena akcija |
| 2001. – 2004. (Metalne, 22mm) | Tanke osovine, fiksirane malim vijcima. | Ekstremno visoka (Pucaju bez najave) | Hitno uklanjanje i ugradnja čepova. |
| 2004. – 2006. (Plastificirane, 33mm) | Deblje osovine prevučene plastikom. | Srednja do visoka (Dugotrajnije, ali i dalje pucaju) | Uklanjanje radi potpunog mira. |
| Zamjenska nova usisna grana | Nova tvornička plastika i mehanizam. | Niska (Prvih 100.000 km) | Skupa investicija (preko 400 EUR). |
Trajno rješenje: Operacija “Uklanjanje i ugradnja čepova”
S obzirom na to da motor radi savršeno normalno sve do sekunde loma, nema smisla čekati simptome. Jedini pametan potez odmah nakon kupnje BMW-a E46 320d je preventivno vađenje ovih zaklopki.
Postupak je jednostavan i rutinski za svakog mehaničara koji je ikada otvorio haubu BMW-a:
1.Demontaža usisne grane i čišćenje:Pristup usisnom sustavu.
Skidaju se plastični poklopci motora, kućište filtera kabine i kompletna usisna grana. Kada je grana na stolu, ona se obvezno pere u benzinu ili specijalnim odmašćivačima kako bi se uklonile kile crnog ugljičnog mulja koji su nanijeli EGR i uljne pare.
2.Fizičko rezanje i uklanjanje mehanizma:Kirurško vađenje.
Kompletan mehanizam koji drži zaklopke i polugica koja ih pokreće se demontiraju. Same zaklopke se režu ili čupaju s kućišta. Vakuumska kapsula (ili električni aktuator) koja upravlja polugom ostavlja se spojena na džek ili vakuumsko crijevo kako računalo (ECU) ne bi palilo grešku, ali poluga sada radi “u prazno”.
3.Ugradnja namjenskih aluminijskih čepova:Trajno brtvljenje.
Na mjesta gdje su nekada prolazile osovinice zaklopki sada ostaju prazne rupe kroz koje bi pritisak turbine (boost) bježao van. U te otvore ugrađuju se namjenski aluminijski čepovi s gumenim o-ring brtvama (najčešće dimenzije 22mm za starije ili 33mm za novije grane). Grana se vraća na motor s novim brtvama (gumenim kvadratnim brtvama usisa).
Što se gubi, a što dobiva nakon skidanja?
Među vlasnicima često kruži mit da će auto nakon skidanja klapni izgubiti pola snage i trošiti litru više. To su zablude.
U praksi, jedina mjerljiva razlika je nijansu mekši odziv na gas na izrazito niskim okretajima (ispod 1.800 o/min) i minimalno grublje gašenje motora jer zaklopke više ne guše zrak u tom trenutku. U vožnji na otvorenijoj cesti i preko 2.000 okretaja, auto ide identično, ekološki test (eko-test na tehničkom) prolazi bez ikakvih problema, a potrošnja ostaje u decimalu ista.
Ono što dobivate za uzvrat je apsolutni mir. Set aluminijskih čepova na oglasnicima košta smiješnih 15 do 25 eura, a mehaničar će za ruke uzeti oko 50 do 80 eura jer posao zahtijeva oko dva do tri sata rada.
Zaključak
Trošak od stotinjak eura za skidanje zaklopki i ugradnju čepova na BMW-u E46 320d najbolja je i najjeftinija polica osiguranja koju možete uplatiti za ovaj auto. M47TU je bez tih klapni sposoban odvrtjeti stotine tisuća kilometara uz bazično održavanje. Ako ste tek kupili E46 ili ga posjedujete godinama, a niste sigurni je li prijašnji vlasnik riješio ovaj problem, nemojte čekati sutrašnji dan. Pravac u servis, skinite granu i riješite se “krilaca smrti” jednom zauvijek.