Strah od nepopravljive štete i astronomske cijene nove baterije i dalje je glavni razlog zašto mnogi vozači u regiji oklijevaju pri kupnji električnog automobila. Logika je jednostavna: baterija je najskuplji dio auta, a jamstvo obično traje osam godina. Što se događa devete godine? Najnovije istraživanje britanske tvrtke Generational potvrđuje da je ovaj strah, iako razumljiv, u većini slučajeva potpuno neutemeljen.
Pitanje koliko traje baterija električnog automobila nakon jamstva dobilo je odgovor kroz analizu tisuća vozila, a rezultati bi mogli promijeniti način na koji gledamo na tržište rabljenih vozila.
Brojke ne lažu: Kapacitet iznad 85% nakon desetljeća vožnje
Studija se temelji na skupu od otprilike 8.000 testova baterija provedenih na osobnim i lakim komercijalnim vozilima. Zaključak je jasan: vijek trajanja baterija lako premašuje jamstvene uvjete proizvođača.
Većina proizvođača nudi jamstvo koje stupa na snagu ako kapacitet padne ispod 70% unutar osam godina ili 160.000 kilometara. Međutim, podaci pokazuju sljedeće:
- Na granici od 160.000 km, većina baterija i dalje zadržava između 88 i 95 posto izvornog kapaciteta.
- Čak i nakon osam do devet godina intenzivnog korištenja, većina baterija ostaje na razini iznad 85%.
To znači da su baterije u električnim automobilima dizajnirane da nadžive mnoga mehanička rješenja u klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem.
Paradoks kilometraže: Zašto je auto s više kilometara bolja kupnja?
Jedan od najzanimljivijih nalaza studije Generationala je razlika između cikličkog starenja (korištenje) i kalendarskog starenja (vrijeme). Podaci sugeriraju da dugo stajanje šteti bateriji više nego aktivna vožnja.
”Vidimo da je stanje baterije mlađih vozila s velikom kilometražom obično bolje od stanja starijih vozila s malom kilometražom”, navodi se u studiji.
Praktični primjer:
Model star tri godine sa 145.000 km na satu vjerojatno će imati zdraviju bateriju od istog modela starog šest godina koji je prešao samo 50.000 km. Razlog leži u tome što se baterije koje su u stalnom pogonu i pod nadzorom sustava upravljanja energijom (BMS) sporije degradiraju nego one koje dugo stoje na neidealnim razinama napunjenosti.
Zaboravite analogiju s mobitelima
Glavni razlog skepse je loše iskustvo s baterijama u pametnim telefonima ili prijenosnim računalima koji već nakon dvije godine gube snagu. No, visokonaponske baterije u automobilima su potpuno drugačija tehnologija:
- Termalni menadžment: Automobili imaju sustave grijanja i hlađenja baterija, što mobiteli nemaju.
- Rezervni kapacitet: Automobili rijetko koriste 100% fizičkog kapaciteta baterije, ostavljajući “buffer” koji štiti ćelije od trošenja.
- Manje pokretnih dijelova: Električni pogon je mehanički jednostavniji, što smanjuje vibracije i toplinska opterećenja na cijeli sustav.
Isplati li se kupiti rabljenog strujića?
Prosječni preostali kapacitet testiranih baterija u studiji iznosio je visokih 95,15%, a starost vozila kretala se od jedne do dvanaest godina. To dokazuje da električni automobili nisu “proizvodi za jednokratnu upotrebu” koji se bacaju nakon isteka jamstva.
Za kupce na tržištu rabljenih, ovo znači da se fokus treba prebaciti s broja kilometara na dijagnostički test zdravlja baterije (SOH). Kvalitetno održavano vozilo s velikom kilometražom može biti izvrsna i sigurna investicija.
Za više stručnih analiza o održavanju vašeg vozila i savjeta za kupnju rabljenih, pratite naše rubrike vijesti i servisi na portalu Auto Klub.