Kupnja rabljenog dizelaša u Bosni i Hercegovini i regiji i dalje se smatra “svetim gralom” štedljive vožnje. Iako su moderni benzinski hibridi i električna vozila u usponu, magična privlačnost niske potrošnje i velikog okretnog momenta dizelskih motora (TDI, dCi, HDI, JTD, CDTI) ne jenjava. Ipak, ono što je nekad bio jednostavan mehanički stroj, danas je tehnološki laboratorij na kotačima, iznimno osjetljiv na način vožnje i kvalitetu održavanja.
Za portal autoklub.net, pripremili smo detaljan vodič kroz najčešće zamke pri kupnji rabljenog dizelaša. Otkrivamo zašto niska kilometraža može biti opasna i kako izbjeći kvarove koji koštaju koliko i polovina automobila.
Dizelski motori i dalje drže dominantnu poziciju na tržištu rabljenih automobila, prvenstveno zbog ekonomičnosti na dugim relacijama. Međutim, moderni Euro 5 i Euro 6 dizelaši su tehnički iznimno složeni. Ono što uštedite na crpki, lako možete višestruko preplatiti u servisu ako pri kupnji napravite jednu od ovih šest kardinalnih pogrešaka.
1. Kupnja dizelaša isključivo za gradsku vožnju
Ovo je najčešća i možda najskuplja zabluda. Dizelski motori su konstruirani za “maratone”, a ne za “sprintove” od 2-3 kilometra do trgovine ili posla.
- Problem: Kratke relacije znače da motor nikada ne dosegne radnu temperaturu. To uzrokuje pojačano nakupljanje čađe i kondenzaciju vlage u ulju.
- Posljedica: Ako kupite dizelaš koji je godinama služio kao “gradski trkač”, velika je vjerojatnost da su mu unutrašnji kanali začepljeni, a mehanički dijelovi pretrpjeli veće trošenje nego kod auta koji je prešao trostruko više kilometara na autocesti.
2. Ignoriranje stanja DPF filtra (Filtar čestica čađe)
DPF (Diesel Particulate Filter) je ekološka komponenta koja zadržava kancerogene čestice čađe. Njegova ispravnost je ključna za prolazak na tehničkom pregledu, ali i za zdravlje samog motora.
- Mit o kilometraži: Iako neki proizvođači sugeriraju zamjenu nakon 80.000 do 120.000 km, ispravan DPF uz pravilnu vožnju može trajati i preko 250.000 km.
- Simptomi kvara: Povećana potrošnja, gubitak snage ili učestalo paljenje ventilatora nakon gašenja auta (znak prekinute regeneracije).
- Trošak: Novi originalni DPF često stoji oko 1.000 eura, dok nekvalitetni zamjenski filteri rijetko rješavaju problem dugoročno.
3. Podcjenjivanje važnosti “hladnog starta”
Kada idete gledati rabljeni dizel, inzistirajte na tome da motor bude potpuno hladan pri vašem dolasku.
- Zašto? Topao motor skriva mnoge mane. Tek pri hladnom startu možete čuti neobične zvukove, lupanje hidropodizača ili vidjeti nepravilan rad (nemiran “ler”).
- Dimni signali: Plavičasti dim odmah nakon paljenja može ukazivati na problem s karikama ili gumicama ventila, dok crni dim sugerira probleme s izgaranjem ili začepljenim EGR ventilom. Ako prodavač unaprijed zagrije auto – to je ozbiljan razlog za sumnju.
4. Slijepa vjera u malu kilometražu bez dokaza
U regiji vlada kult “male kilometraže”. Međutim, kod dizelaša je broj na satu sekundaran u odnosu na servisnu dokumentaciju.
- Savjet: Automobil s 220.000 km koji je redovito održavan u ovlaštenom servisu, s uredno odrađenim velikim servisom, bolja je kupnja od onog sa 120.000 km bez ijednog papira. Bez jasnih zapisa, kilometraža je samo broj koji se lako može manipulirati. Fokusirajte se na stanje podvozja, ispušnog sustava i zvuk motora.
5. Zanemarivanje stanja turbopunjača i injektora
Ovo su dvije najskuplje stavke kod dizelaša. Injektori rade pod tlakovima većim od 2.000 bara, dok se turbina okreće na više od 200.000 okretaja u minuti.
- Turbina: Lagano “zviždanje” može biti normalno, ali zvuk “zavijanja sirene” ili tragovi ulja na crijevima turbine su jasan znak da je popravak (reparacija) blizu.
- Injektori: Ako motor trza pri ubrzanju ili “čekića” u radu, brizgaljke su vjerojatno pri kraju. Zamjena kompleta injektora na modernom dizelašu može dosegnuti vrtoglavih 2.500 eura.
6. Štednja na stručnom pregledu i dijagnostici
Pokušaj uštede od 50 do 100 KM na stručnom pregledu prije kupnje je najgora investicijska odluka koju možete donijeti.
- Što provjeriti? Iskusni mehaničar s dijagnostikom može vidjeti parametre rada injektora u realnom vremenu, postotak zasićenosti DPF filtra i eventualne obrisane greške.
- Servisni vodič: Posjetite naše servisi partnere koji posjeduju specijaliziranu opremu za dizelske sustave – to je jedini način da budete sigurni što kupujete.
Zaključak: Pametna kupnja štedi novac
Rabljeni dizelaš može biti fantastičan i pouzdan suputnik, ali samo ako ga kupujete “hladne glave”. Provjerite način na koji je auto vožen, ne štedite na dijagnostici i budite svjesni da najjeftiniji primjerak na oglasniku obično završi kao najskuplji u garaži.
Pravilno održavan dizelaš s autoceste je maratonac koji vas može služiti još stotinama tisuća kilometara. Budite informirani i ne preskačite korake u provjeri.
Pratite autoklub.net za sve najnovije vijesti iz svijeta rabljenih vozila i stručne savjeti koji čuvaju vaše vozilo i vaš novčanik.