Još od premijere 2012. godine, Subaru BRZ (zajedno sa svojim blizancem Toyotom GT86/GR86) bio je sinonim za “povratak korijenima”. Lagana karoserija, stražnji pogon i atmosferski bokser motor recept su koji je oduševio puriste. Dok je Toyota lansiranjem druge generacije prije četiri godine promijenila ime u GR86, Subaru je ostao vjeran kratici koja označava Boxer engine, Rear-wheel drive i Zenith.
Međutim, najnovija najava iz Japana nadilazi sve dosadašnje varijante. Subaru BRZ STI Sport Type RA nije samo paket opreme; to je automobil prožet genima trkaće divizije STI (Subaru Tecnica International) i inspiriran prototipom BRZ CNF koji se natječe u iscrpljujućoj seriji Super Taikyu.
U ovom članku seciramo svaki detalj ovog limitiranog izdanja koji dokazuje da Subaru i dalje zna kako napraviti vrhunski vozački stroj.
1. Srce trkača: Lakši i precizniji bokser motor
Iako 2,4-litarski 4-cilindrični atmosferski bokser motor u standardnoj verziji razvija sasvim solidnih 235 KS, inženjeri odjela STI smatrali su da ima prostora za poboljšanje – ne nužno u snazi, već u karakteru i odzivu.
Izravno iz trkaćeg automobila BRZ CNF, kojeg je razvila kompanija SDA Engineering, preuzete su lakše unutarnje komponente:
- Klipovi i klipnjače: Smanjenjem rotacijske mase, motor brže reagira na papučicu gasa.
- Radilica i zamašnjak: Olakšane komponente omogućuju motoru da se lakše “vrti”, smanjujući vibracije i osiguravajući glatkije ubrzanje kroz cijeli raspon okretaja.
Iako Subaru nije službeno potvrdio povećanje snage, vozačko iskustvo u verziji Type RA bit će znatno oštrije, pružajući osjećaj motora koji je “izbalansiran” prema trkaćim standardima.
2. Ovjes i upravljivost: ZF i STI u savršenoj simbiozi
Najveća snaga BRZ-a oduvijek je bio njegov ovjes, a kod modela STI Sport Type RA on je doveden do savršenstva. Subaru je odbacio standardne komponente u korist vrhunskih rješenja:
- ZF Amortizeri: Novi set prednjih i stražnjih ZF amortizera rekonfiguriran je kako bi pružio vrhunsku kontrolu nad karoserijom pri visokim brzinama, bez gubitka nužne komunikacije s vozačem.
- STI stabilizatori: Drugačija stabilizatorska poluga i dodatni elementi ojačanja iz STI odjeljenja čine šasiju krućom, eliminirajući naginjanje u oštrim zavojima.
- Rev Sync sustav: Za one koji žele savršeno mijenjanje brzina, dodan je sustav koji automatski ujednačava broj okretaja motora (tzv. “blip”) prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa, štiteći sinkrone mjenjača i održavajući stabilnost automobila.
3. Vizualni identitet i aerodinamika
Type RA se jasno razlikuje od standardnog BRZ-a po agresivnijim, ali funkcionalnim dodacima. Na dnu prednjeg branika postavljen je crni spliter, dok je donji dio stražnjeg branika redizajniran kako bi smjestio veće završetke ispušnih cijevi koji daju dublji i reskiji zvuk bokser motora.
Naplatci su posebna priča – radi se o 18-inčnim BBS mat aluminijskim felgama dostupnim u sivoj ili legendarnoj brončanoj boji. Za najekstremnije kupce, trećina proizvodnje (100 od 300 primjeraka) bit će opremljena masivnim stražnjim krilom od karbonskih vlakana, koje ne samo da izgleda spektakularno, već pruža stvarni potisak na stražnju osovinu pri brzinama na stazi.
4. Kočnice i hlađenje: Spreman za “Track Day”
Sigurnost i postojanost performansi osiguravaju Brembo kočnice s ventiliranim diskovima na oba kraja. Vizualni potpis su zlatne kočione čeljusti, koje su povijesno vezane uz najuspješnije Subaruove reli modele.
Zadnja osovina dobila je kućište diferencijala s posebnim rebrima za hlađenje. To je ključan detalj za vozače koji planiraju koristiti automobil na stazi, jer sprječava pregrijavanje ulja u diferencijalu tijekom dugotrajnih vožnji pod opterećenjem. Naši savjeti entuzijastima uvijek naglašavaju važnost hlađenja pogonskog sklopa, a Subaru je ovdje mislio na sve.
5. Ekskluzivnost: Lutrija za sretnih 300
Ovaj automobil nije samo skup, on je gotovo nedostižan. Svih 300 primjeraka namijenjeno je isključivo japanskom tržištu. S obzirom na to da se očekuje tisuće prijava, Subaru će pravo kupovine odrediti – lutrijom.
Cijene su, s obzirom na uloženu tehnologiju, vrlo konkurentne:
- Osnovni Type RA: cca 54.200 KM (4.972.000 yena).
- Type RA s karbonskim krilom: cca 59.700 KM (5.478.000 yena).
Kada se uzme u obzir da su u te cijene uključeni BBS naplatci, Brembo kočnice i ZF ovjes, jasno je da Subaru nudi nevjerojatnu vrijednost za novac, pod uvjetom da vas izvuče “sretna ruka” na lutriji.
Zaključak: Labuđi pjev mehaničke čistoće?
U eri elektrifikacije i automatizacije, Subaru BRZ STI Sport Type RA stoji kao spomenik mehaničkoj čistoći. To je automobil koji ne pokušava biti sve za svakoga, već je fokusiran na uski krug vozača koji cijene balans, lagane komponente i atmosferski motor.
Iako ga vjerojatno nikada nećemo vidjeti na europskim cestama u službenoj prodaji, ovaj model će sigurno postati zvijezda uvoznih vijesti i garaža strastvenih kolekcionara JDM automobila. Subaru je još jednom pokazao da STI oznaka i dalje nosi ogromnu težinu.
Pratite autoklub.net za sve novosti iz svijeta japanskih sportskih automobila i stručne savjeti za održavanje vaših ljubimaca, bili oni iz Japana ili Europe.