Zastava 750: Priča o Fići, malom divu koji je motorizirao naciju
Ako bi se povijest bivše države morala sažeti u četiri kotača, to bi bez sumnje bio Fićo. Zastava 750, automobil koji je po licenci Fiata počeo izlaziti iz kragujevačkih pogona 18. listopada 1955. godine, postao je simbolom progresa, slobode i ulaska u moderno doba. Dok je prije njega automobil bio luksuz rezerviran za rijetke, Fićo je bio prvi automobil koji je prosječni radnik mogao kupiti na kredit i s njim, s cijelom obitelji i koferima na krovu, krenuti na Jadransko more.
Danas, u 2026. godini, Fićo više nije samo nostalgično sjećanje; on je jedan od najpoželjnijih oldtimera na ovim prostorima. U ovom članku istražujemo put od talijanskog dizajna do jugoslavenske ikone koja je preživjela tri desetljeća proizvodnje.
Talijanski genijalac: Dante Giacosa i Fiat 600
Sve je počelo u Torinu, gdje je legendarni inženjer Dante Giacosa dobio zadatak konstruirati nasljednika popularnog Topolina. Rezultat je bio Fiat 600, predstavljen 1955. godine. Bio je to genijalan koncept: motor smješten straga, četiri sjedala u minimalnim dimenzijama i nevjerojatna štedljivost.
Suradnja s Kragujevcem počela je gotovo odmah. Prvi primjerci bili su identični talijanskim modelima, ali je Zastava s vremenom uvela vlastite modifikacije, pojačala motor i stvorila model koji je bio prilagođen našim, tada često surovim cestama.
Evolucija simbola: Od 600 do 850
Tijekom 30 godina proizvodnje (od 1955. do 1985.), Fićo je prolazio kroz stalne nadogradnje:
- Zastava 600: Prvi modeli s motorom od 633 ccm i vratima koja su se otvarala „u kontra“ (tzv. kontraši).
- Zastava 750: Najpoznatija verzija s motorom od 767 ccm i 25 KS. Kasnije su stigle verzije L, LE i LC s modernijim interijerom.
- Zastava 750 Special (S): Snažnija verzija s 30 KS koja je mogla dosegnuti „vrtoglavih“ 120 km/h.
- Zastava 850: Posljednja i najjača faza s motorom iz Fiata 850, koja je nudila znatno bolje performanse i bolje kočnice.
Nacionalna klasa: Fićo na filmskom platnu i trkaćim stazama
Fićo nije bio samo gradski auto. On je bio i trkaća legenda. Legendarna „Nacionalna klasa“ u auto-utrkama bila je poligon za najbolje vozače, a film istog imena s Draganom Nikolićem (Floydom) u glavnoj ulozi, zacementirao je kultni status ovog automobila. Svatko tko je držao do sebe u to vrijeme, sanjao je o „friziranom“ Fiću s Abarth dijelovima i otvorenim poklopcem motora radi boljeg hlađenja.
Putovanja za pamćenje: Pet osoba i brdo prtljage
Nevjerojatno je što je sve jedan Fićo mogao izdržati. Obitelji su u njemu prelazile stotine kilometara do mora, često s pet odraslih osoba unutra i ogromnim teretom na krovnom prtljažniku. Iako bi motor straga često „prokuhao“ na usponima preko Velebita ili Romanije, rješenje je bilo jednostavno – kratka pauza, malo hladne vode i put bi se nastavio. Njegova mehanika bila je toliko jednostavna da se „generalna“ mogla napraviti na parkingu ispred zgrade.
Koliko vrijedi Fićo u 2026. godini?
Fićo je danas dosegao status pravog kolekcionarskog dragulja. Broj preživjelih primjeraka se smanjuje, a potražnja raste ne samo kod nas, već i širom Europe.
- Modeli za restauraciju: Čak i “hrđavi” primjerci danas koštaju od 1.500 do 2.500 EUR.
- Očuvani i registrirani: Prosječna cijena dobrog Fiće kreće se između 5.000 i 8.000 EUR.
- Rane serije (Kontraši) i Abarth replike: Vrhunski restaurirani modeli iz pedesetih ili šezdesetih godina, kao i vjerne sportske replike, dostižu cijene od 15.000 do 25.000 EUR.
Zaključak
Zastava 750 je automobil koji je imao dušu. On nas podsjeća na skromnije, ali možda i sretnije vrijeme kada je putovanje bilo važnije od cilja. Fićo nas je naučio voziti, naučio nas je osnovama mehanike i povezao nas s jadranskom obalom. Ako u garaži imate starog Fiću, nemojte ga prodavati – vi posjedujete dio povijesti koji se više nikada neće ponoviti.