Svi znamo tu priču: kupite automobil jer u katalogu piše da troši 3,8 litara, a onda nakon prvog tjedna gradske vožnje shvatite da putno računalo ne pada ispod 6,5 litara. Proizvođači godinama koriste laboratorijske uvjete (WLTP ciklus koji je realniji od starog NEDC-a, ali i dalje optimističan) koji nemaju veze s našim rupama na cestama, gužvama u špici i kvalitetom goriva.
Odlučili smo provjeriti “sveto trojstvo” rabljenih dizelaša na Balkanu i suočiti njihove tvorničke podatke s realnošću naših cesta.
1. Volkswagen Golf 1.6 TDI (115 KS)
Vjerojatno najtraženiji motor na tržištu rabljenih. Štedljiv je, ali nije čudotvorac.
- Tvornički podatak: 4,1 l/100 km (kombinirano)
- Realnost na našim cestama: U gradu, posebno zimi, ovaj motor troši između 5,8 i 6,2 litre. Na otvorenoj cesti, ako ste iznimno pažljivi, možete pasti na 4,5 litre, ali prosjek nakon 500 testnih kilometara zaustavio se na 5,4 litre. To je odstupanje od preko 30%.
2. BMW 320d (190 KS)
BMW-ov dvolitreni dizelaš poznat je kao kralj omjera snage i potrošnje.
- Tvornički podatak: 4,4 l/100 km
- Realnost na našim cestama: Teško ćete ga u realnim uvjetima spustiti ispod 6,0 litara u mješovitoj vožnji. Ako volite iskoristiti svih 190 konja, brojka se brzo penje na 7,5 litara. Ipak, za tu snagu, ovo je i dalje vrhunski rezultat, unatoč “uljepšanim” papirima.
3. Renault Clio 1.5 dCi (90/95 KS)
Legendarni štedljivac za kojeg mnogi tvrde da troši “kao upaljač”.
- Tvornički podatak: 3,6 l/100 km
- Realnost na našim cestama: Ovo je najbliže istini što možete dobiti. Na otvorenoj cesti (magistrali) Clio zaista može trošiti oko 4 litre, ali gradska kreni-stani vožnja ga penje na 5,0 – 5,2 litre.
Zašto postoji tolika razlika?
Osim idealnih uvjeta u laboratoriju, ključan faktor je održavanje. Začepljen DPF filter, neispravni injektori ili neadekvatno motorno ulje mogu podići potrošnju za više od litre. Ako vaš automobil troši znatno više od naših testnih rezultata, preporučujemo da pročitate naš stručni vodič za održavanje vozila kako biste otkrili potencijalne skrivene kvarove koji vam “kradu” gorivo.
Zaključak: Tko laže više?
Najveća odstupanja primijetili smo kod manjih motora (downsizing) koji u teoriji troše malo, ali u praksi moraju raditi pod većim opterećenjem da bi pratili ritam prometa.