U svijetu automobilske industrije, radikalni pomaci događaju se rijetko, ali kada se dogode, obično dolaze iz laboratorija vrhunskih inženjera usmjerenih na performanse. Mercedes-Benz, putem svoje tvrtke kćeri Yasa, upravo je predstavio tehnologiju koja ne obećava samo više snage, već i potpuno novi način na koji konstruiramo vozila. Riječ je o aksijalnim elektromotorima smještenim izravno u kotače, inovaciji koja bi mogla eliminirati potrebu za stražnjim kočnicama, poluosovinama i teškim diferencijalima.
Ovaj tehnološki proboj rješava dva najveća problema koja su desetljećima mučila koncept motora u kotaču (in-wheel motors): preveliku neovješenu masu i nedovoljnu gustoću snage. S težinom od svega 12,7 kilograma i nevjerojatnim potencijalom od preko 1000 konjskih snaga, Yasina jedinica postavlja nove rekorde i otvara vrata budućnosti u kojoj su automobili lakši i do pola tone.
Aksijalni vs. Radijalni motori: U čemu je tajna?
Da bismo razumjeli zašto je Yasina tehnologija toliko posebna, moramo pogledati ispod poklopca većine današnjih električnih vozila (poput Tesle ili VW ID serije). Većina njih koristi radijalne motore gdje magnetski tok teče okomito na os rotacije. Ti su motori pouzdani, ali su voluminozni i teški.
Yasa se fokusirala na motore s aksijalnim protokom (axial flux). Kod njih magnetski tok teče paralelno s osi rotacije. Prednosti su dramatične:
- Kompaktnost: Motor izgleda poput diska, a ne poput valjka. To mu omogućuje da se “sakrije” unutar naplatka kotača.
- Gustoća snage: Prototip dostiže nevjerojatnih 59 kW po kilogramu, što je gotovo tri puta više od najboljih radijalnih motora na tržištu.
- Hlađenje: Zbog specifičnog oblika, površina za hlađenje je veća, što omogućuje kontinuiranu isporuku snage bez pregrijavanja.
Više o tehničkim detaljima elektromotora nove generacije možete pratiti u našim vijestima.
Snaga superautomobila u pakiranju od 13 kilograma
Brojke koje navodi Yasa zvuče gotovo nestvarno. Jedan jedini motor mase manje od prosječnog putnog kovčega može isporučiti vršnih 1020 KS (750 kW). Iako je ta snaga rezervirana za kratkotrajna brutalna ubrzanja, kontinuirana snaga od 476 do 544 KS stavlja ovaj sustav iznad većine modernih superautomobila s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Smještanjem ovakve snage izravno u kotač, izbjegavaju se svi mehanički gubici koji nastaju u mjenjaču, diferencijalu i poluosovinama. Snaga se prenosi trenutačno, uz milimetarsku preciznost kontrole proklizavanja, što otvara nove dimenzije agilnosti. Ako želite saznati kako se ovi motori već testiraju u hibridima poput Ferrarija, posjetite naše vijesti.
Kraj stražnjih kočnica: Kako motor preuzima ulogu zaustavljanja?
Najveća vijest koja je odjeknula industrijom je tvrdnja da bi ovaj sustav mogao učiniti stražnje kočione diskove i čeljusti suvišnima. Ključ je u ekstremno snažnom regenerativnom kočenju.
Kada vozač makne nogu s papučice gasa ili pritisne kočnicu, elektromotor u kotaču trenutno prelazi u način rada generatora. Zbog ogromnog okretnog momenta koji ovi motori generiraju, sila kojom usporavaju vozilo toliko je snažna da u većini svakodnevnih, pa čak i sportskih situacija, klasične tarne kočnice postaju nepotrebne.
Prednosti uklanjanja kočnica:
- Smanjenje neovješene mase: Kotač bez teškog čeličnog diska i čeljusti brže reagira na neravnine, što dramatično poboljšava udobnost i kontakt s podlogom.
- Manje održavanja: Nema trošenja pločica, nema kočione prašine koja prlja felge i zagađuje okoliš, te nema potrebe za izmjenom kočione tekućine na stražnjoj osovini. Više o održavanju budućih EV sustava saznajte u rubrici servisi.
Dijeta od 500 kilograma: Nova sloboda u dizajnu
Uklanjanjem tradicionalnih komponenti (kočnice, poluosovine, diferencijali, kardani), ušteda na masi je zapanjujuća. Yasa procjenjuje da bi se na postojećim modelima moglo uštedjeti oko 100 kg, ali prava revolucija nastupa kod automobila koji bi se od nule dizajnirali oko ove tehnologije. Tu ušteda doseže nevjerojatnih 500 kilograma.
Lakši automobil znači:
- Veći doseg: S istom baterijom možete prijeći znatno više kilometara jer motori moraju pomicati manju masu.
- Bolja aerodinamika: Budući da nema motora između kotača, podnica automobila može biti potpuno ravna i optimizirana za protok zraka.
- Više prostora: Inženjeri dobivaju ogroman prostor unutar kabine ili prtljažnika koji je dosad bio zauzet mehaničkim sklopovima.
Sve vijesti o inovacijama u dizajnu električnih vozila možete pronaći u našim vijestima.
Od Ferrarija i Lamborghinija do Mercedes-AMG-a
Iako zvuči kao znanstvena fantastika, Yasa tehnologija je već prisutna na cestama. Njihovi aksijalni motori (doduše ne još u kotačima, već kao dio hibridnog sustava) pokreću Ferrari SF90 Stradale i Lamborghini Revuelto.
Budući da je Mercedes-Benz od 2021. godine stopostotni vlasnik Yase, jasno je da će se prvi “čisti” Mercedesov model s ovom tehnologijom pojaviti pod oznakom AMG. Očekuje se da će budući električni super-sedani iz Affalterbacha biti prvi koji će demonstrirati moć pogona u kotačima bez klasičnih kočnica. Za stručnu dijagnostiku i pregled najnovijih Mercedesovih modela, konzultirajte naše servise.
Zaključak: Je li budućnost bez kočnica sigurna?
Pitanje koje se nameće je sigurnost. Što ako elektronika zakaže? Inženjeri predviđaju sustave redundancije gdje bi prednje kočnice i dalje ostale klasične (zbog veće sile kočenja pri prijenosu težine naprijed), dok bi stražnji motori bili dovoljno robusni da preuzmu sav ostali posao.
Mercedesova i Yasina revolucija označava kraj ere u kojoj je automobil bio skup teških mehaničkih poluga i zupčanika. Ulazimo u eru u kojoj je kotač samostalan, inteligentan i nevjerojatno moćan modul. Godina 2026. bit će ključna za prve javne testove ovih sustava, a autoklub.net će biti tu da vas izvijesti o svakom prijeđenom kilometru.
Za sve tehničke savjete i vijesti iz svijeta hi-tech automobilizma, ostanite uz nas.