U eri u kojoj se većina automobilskih proizvođača ubrzano povlači iz razvoja motora s unutarnjim izgaranjem (SUS) i sve karte polaže isključivo na električnu energiju, iz Minhena stiže vijest koja je odjeknula kao grom iz vedra neba. Dok konkurencija gasi svoje legendarne pogonske jedinice, BMW je službeno potvrdio da njihovi veći i potentniji motori sa šest, osam, pa čak i dvanaest cilindara, ostaju u igri i u narednoj deceniji.
Ova odluka nije samo plod sentimentalnosti prema bogatoj historiji brenda, već rezultat preciznog inženjerskog planiranja i strateškog odgovora na najavljene regulatorne pritiske, poput rigorozne Euro 7 norme. Bavarci su još jednom pokazali da “zadovoljstvo u vožnji” ne planiraju ograničiti samo na bešumne električne motore, već da će zvuk i snaga klasičnih motora i dalje činiti srž njihovog identiteta.
Euro 7 norma: Tehnološki izazov kao prilika za inovaciju
Najavljena Euro 7 norma o emisiji ispušnih gasova već godinama zadaje glavobolje proizvođačima širom Evrope. Mnogi su tvrdili da će troškovi prilagođavanja motora s unutarnjim izgaranjem ovim standardima biti toliko visoki da će proizvodnja takvih automobila postati neisplativa. Ipak, u Minhenu su potvrdili suprotno.
Adekvatan odgovor Bavaraca
Iz BMW-a stižu informacije da njihovi inženjeri već imaju spremna rješenja. Ključ opstanka velikih motora leži u tri stuba:
- Napredni hibridni sistemi: Integracija elektromotora s moćnim benzinskim jedinicama omogućit će smanjenje prosječne emisije u gradskim uslovima vožnje.
- Inovacije na ispušnim sistemima: Novi katalizatori i sistemi za filtriranje čestica omogućit će motorima s više cilindara da ispune stroge limite bez značajnog gubitka snage.
- Optimizacija naredne generacije: BMW ne planira samo “krpiti” postojeće motore, već razvija potpuno nove iteracije koje su od starta dizajnirane za rad u okviru Euro 7 standarda.
Joachim Post, prvi čovjek Odjela za tehnologiju u BMW-u, potvrdio je za britanske medije da će kupci naredne generacije modela moći računati na neupitnu snagu šestocilindarskih i osmocilindarskih motora. Ova strategija direktno prkosi onima koji su predviđali “downsizing” (smanjivanje motora) na trocilindarske i četvorocilindarske jedinice u svim segmentima.
Povratak kralja: V12 motor i uloga Alpina podbrenda
Najveće iznenađenje u izjavama rukovodstva BMW-a jeste spominjanje V12 motora. Otkako je ovaj motor prestao da se ugrađuje u model M760i, njegova sudbina činila se zapečaćenom unutar luksuznih hodnika Rolls-Roycea, gdje i dalje pokreće modele Ghost, Phantom i Cullinan.
Novi život uz Alpinu
Međutim, Joachim Post je bacio novo svjetlo na sudbinu V12 jedinice. Nezvanični izvori upućuju na to da će ovaj inženjerski dragulj u svojoj najmodernijoj iteraciji naći mjesto u najprestižnijim modelima novog podbrenda BMW Alpina.
Podsjećamo, BMW je nedavno pod svoje okrilje u potpunosti integrisao čuvenu tuning kompaniju Alpina, koja je decenijama bila sinonim za najfiniju doradu bavarskih krstarica. Ovim potezom, Alpina prestaje biti nezavisni tjuner i postaje integralni dio BMW porodice, pozicioniran između standardnih M modela i Rolls-Roycea. Povratak V12 motora pod značkom Alpina bio bi jasan znak da BMW želi zadržati primat u segmentu ultra-luksuznih automobila visokih performansi koji i dalje cijene zvuk i linearnu snagu dvanaest cilindara.
Budućnost M divizije: Paralelni svjetovi
BMW M divizija prolazi kroz najznačajniju transformaciju u svojoj historiji, ali bez napuštanja svojih korijena. Strategija “moći izbora” (Power of Choice) ovdje dolazi do punog izražaja.
M3 i M4: Legenda se nastavlja
Već je potvrđeno da će nova generacija modela BMW M3 stići na tržište u dvije varijante. Prvo će biti predstavljen potpuno električni M3, koji će pomjeriti granice ubrzanja i tehnologije. Međutim, samo godinu dana nakon njega, stiže i verzija koju pokreće trolitarski 6-cilindarski turbobenzinski motor.
Slična sudbina očekuje i Coupé M4, koji će se gotovo sigurno probiti do naredne generacije sa SUS motorom. Ovakav pristup omogućava BMW-u da zadrži puriste koji uživaju u mijenjanju brzina i zvuku izduvnog sistema, dok istovremeno privlači tehnološki osviještene kupce koji žele iskusiti budućnost električnog pogona.
Tržišna realnost i odustajanje od zabrane 2035.
Jedan od ključnih razloga za ovakvu samouvjerenu strategiju BMW-a jeste i promjena političke klime u Evropskoj uniji. Prvobitna odluka o potpunoj zabrani prodaje automobila sa SUS motorima od 2035. godine naišla je na brojne kritike i pritiske, što je dovelo do njenog ublažavanja kroz priznavanje e-goriva i drugih alternativa.
Snaga globalne prodaje
BMW grupa, koja obuhvata i brendove Rolls-Royce i MINI, u prošloj godini je ostvarila impresivne prodajne rezultate. Ono što je ključno za njihovu dalju strategiju jeste podatak da na automobile koje pokreću SUS motori otpada čak 82 odsto ukupne globalne prodaje. Iako prodaja električnih vozila raste, nerealno je očekivati da bi se toliki tržišni udio mogao preko noći zamijeniti baterijskim vozilima, posebno na tržištima van Zapadne Evrope.
Zadržavanjem širokog spektra pogona, BMW ostaje sposoban da zadovolji najširi krug kupaca – od onih u Sjedinjenim Američkim Državama i Kini, gdje su veliki motori i dalje statusni simbol, do kupaca u regijama s manje razvijenom infrastrukturom punjača.
Zaključak: BMW kao čuvar vatre
Odluka BMW-a da zadrži motore sa 6, 8 i 12 cilindara nije samo poslovni potez; to je poruka cijeloj industriji. Bavarci vjeruju da budućnost nije isključivo crna ili bijela (električna ili SUS), već siva, u kojoj različite tehnologije koegzistiraju zavisno od potreba korisnika.
Dok drugi brendovi rizikuju da izgube svoj identitet u potpunoj elektrifikaciji, BMW osigurava da njihovo naslijeđe nastavi živjeti. Uz pomoć napredne tehnologije, hibridizacije i saradnje s brendovima kao što je Alpina, BMW će i u godinama koje dolaze biti adresa za one koji traže vrhunski inženjering spakovan u više od četiri cilindra. Bavarci ostaju vjerni sebi, a to je upravo ono što njihovi kupci najviše cijene.